Славний Санкт-Петербург багатий музеями.Часом досить незвичайними! Серед них є музей-підводний човен С-189. Це судно довгий час було чинним, побувало в безлічі бойових походів. Саме ця підводний човен С-189 брала участь на військовому полігоні Ладозького озера в випробуваннях нового зброї. Служила вона вірою і правдою з березня 1954 до 1990 року - понад тридцять п'ять років. Тисячі моряків-підводників - офіцерів, старшин, матросів - пройшли службу на її борту. І сьогодні підводний човен С-189 працює, виховуючи підростаюче покоління в готовності захищати Батьківщину.
Ця подія напевно здасться обтяжливим навітьдалекого від підводного флоту людині, коли судно, прослужить тридцять п'ять років, виходить з ладу і стає на прикол, де повільно вмирає, всіма забуте і покинуте. Немає більш сумно видовища, ніж кладовище кораблів ...
Так сталося і цього разу: підводний човен С-189 вмирала біля причалу порту Кронштадта цілих дев'ять років. А в 1999 році остаточно втратила плавучість і затонула там же, в Купецькою гавані.
Так і залишилася б вона на дні, якби нещасливий для неї випадок, який допоміг їй повернутися в життя і наповнив каюти і палуби людьми, які більше ніколи її не кинуть. Підводний човен С-189 в Санкт-Петербурзі отримала друге життя, яку їй подарував колишній підводник Андрій Артюшин: він взяв на себе всі матеріальні витрати на ремонт і облаштування судна. Човен був піднятий з дна, поставлена в док канонерського заводу і поступово набула свій колишній бойовий і суворий вигляд.
Підводний човен капітально відремонтували, відновилиінтер'єр, виклопотали їй місце на набережній лейтенанта Шмідта. І зовсім недовго думали, що ж робити з нею далі. 18 березня 2010 року підводний човен С-189 в Санкт-Петербурзі стала приватним музеєм. Цей день можна вважати другим днем народження, тому для новонародженої влаштували справжнє свято!
На першому ж заході відбулося урочистегасіння поштової карти, де була зображена дивовижна картина: підводний човен С-189 на морському параді! У всій красі її зобразив художник-мариніст А. Заїкін. Почалося нове життя, яка вже нічим не нагадувала щось жахливе існування на приколі, коли човен рвали на шматки, розграбовані нутрощі і крадучи обладнання. Судно позбавили плавучості заради зайвого кілограма металобрухту - цілих п'ять років тільки невелика частина рубки визирала з-під води.
Музей відкривався дуже і дуже довго:майже до самого кінця впевненість в перемозі не була стовідсотковою. Цілий рік ремонтувалася на канонерського острові (Санкт-Петербург) музей-підводний човен С-189. Фото процесу відновлення краще нікому не показувати - серце кров'ю обливається ... Але мало-помалу судно в порядок все ж привели. Ще рік довелося провести у добудовчої стінки, де проходили роботи з переобладнання бойового судна в музей. Підводний човен С-189 відгуки відвідувачів зараз чує тільки захоплені!
Правда, і гостей пустили на борт не відразу.У 2007 році був урочисто піднятий прапор, що свідчило про дивовижні події, які в нашому житті ще трапляються. Але статус музею і своїх перших відвідувачів тільки в 2010 році змогла отримати підводний човен С-189. Фото свята можна показати всім - на щастя!
У музеї зібралася команда, практично повністющо складається з моряків-підводників, нехай і колишніх, але справжніх професіоналів, які добре знають свою справу. Та й не тільки своє. Вони знають все, що пережила підводний човен С-189, історія її звучить на екскурсіях. Та й самі екскурсії не схожі ні на які інші. По-перше, цивільні знаходяться в повному розпорядженні моряків-підводників і повинні негайно виконувати всі вступники команди. "Є пройти до каси і купити квиток!" - відповідають гості, нехай і не з першого разу, але по-військовому браво.
Це не екскурсія, а справжню виставу!Немов потрапляєш в насичений морською романтикою військовий побут. Спуститися гостям всередину обов'язково допомагають, оскільки лазити по люків звично тільки підводникам. А всередині дуже тісно! Стелі більшості людей не дають розігнутися по-справжньому. Всі виступаючі частини нагорі дбайливо обмотані чимось м'яким, і недарма така передбачливість - багато дякують за відсутність синців і шишок.
Насамперед відвідувачі потрапляють в торпеднийвідсік на кормі, звідки починається огляд музею. Пощастить тим, хто вибере час в будній день, щоб долучитися до радянського підводного флоту. Як вже було сказано, всередині дуже тісно, тому залишається дивуватися, як підводники можуть діяти безпомилково швидко в бойових умовах. Навіть коли на екскурсії десять чоловік - розвернутися буквально ніде.
А адже підводний човен С-189 спокійно вміщалап'ятдесят шість моряків, які зійдуть через годину на берег, чи не вдихнуть свіжого повітря, чи не розпрямляться і не потягнуть руки і ноги в різні боки! Вони на підводному човні жили і виконували бойові завдання, довгими місяцями не бачачи сушу навіть в перископ. Відвідувачам перископ показують обов'язково. Можна навіть подивитися, яким красивим Санкт-Петербург постає перед очима. Ще одна причина відвідати музей в будні: недільними днями чергу на пірсі збирається дуже і дуже довга.
Про історію підводних човнів цього проекту гостямрозповідають на екскурсії. Від екскурсовода ми дізнаємося, що С-189 - клас середніх підводних човнів, з дизель-електричним двигуном проекту 613, оснащених торпедами - дві на кормі і чотири на носі. Їх будівництво велося до 1957 року, до речі, з 1950 року встигли побудувати двісті п'ятнадцять штук - це досить значна цифра. До речі, це наймасовіша модель, ліцензію на яку продали Китаю, де їх побудували більше двадцяти.
Суцільнозварний корпус здається дуже міцним.Багатьом стає цікаво, як люди примудряються добувати металобрухт? З важким серцем екскурсоводи відповідають і на такі питання ... Звичайно, набагато охочіше вони розповідають про проект. Ці підводні човни були проектовані з урахуванням технічних рішень, які знайшли німецькі конструктори в своїх останніх і незавершених моделей. Особливо це стосується дизеля і його роботи під водою. Всього відсіків на підводному човні сім, огляд починається з останнього, на кормі, де встановлені торпеди.
Сьомий відсік служить притулком, а двері, що ведуть вшостий, не розрахована на великий тиск. Спочатку човни такого типу озброювалися артилерійськими установками: 2М-8, 25-міліметровим спареним зенітним автоматом, пізніше - спареним знаряддям, 50-міліметровим СМ-24ЗІФ. Однак в 1956 році з усіх човнів були зняті знаряддя, так як стали марними і тільки додавали зайву вагу. Така самооборона вже не допомагала.
Прохід з шостого відсіку в п'ятий облаштований до цього переборчатим люком, який витримує 10 кг на кожен 1 см2. У п'ятому відсіку - дизелі з Коломенського заводу37Д потужністю у 2000 кінських сил і компресори до них. Майже такі ж дизелі стояли на тепловозах Packard. У першому відсіку цілих чотири торпедні апарати. Весь боєкомплект становить 10 бойових одиниць, 4 з яких готові піти до мети, а 6 залишаються в резерві. Цікавіше торпед тільки 16 підвісних ліжок поруч. Матроси буквально жили на робочих місцях.
Во время экскурсии посетителей не покидает дивне відчуття нереальності того, що того світу, який залишився за бортом. І здається, що існує тільки море, тільки служба. Напевно, це тому, що у всіх відсіках відтворена реальна обстановка, в якій служили радянські підводники. Саме такі човни до кінця 80-х років ХХ століття охороняли нашу країну на всіх флотах. Ці судна - і розвідники, і мінери, але їх головне призначення - знищення транспортів і бойових кораблів противника.
Перша човен проекту 613 була спущена на воду в1950 році в Горькому, а через 4 роки з'явилася С-189, єдино вижила підводний човен. Її будували на Балтійському заводі (в той час Суднобудівний завод імені Орджонікідзе) менше півроку: у вересні 1954 року вона почала свою нелегку службу, яку виконувала аж до 1990 року. Тридцять п'ять років в Балтійському морі і Атлантичному океані вона виконувала бойові завдання, багато разів була названа кращим кораблем, була нагороджена перехідним Червоним прапором обкому ВЛКСМ і занесена в Книгу Пошани. У 1978 році брала участь в торпедних стрільбах і відстрілялася точно в ціль на відмінно. Човен побувала і на Неві, і на Химкинском водосховище як прикраса військово-морського параду. А потім все закінчилося ...
Цей музей воістину унікальний.Відвідувачі відчувають незрозумілий трепет, коли потрапляють в цей грандіозний 18-метровий плавучий військово-історичний музей. Вони відразу дізнаються стільки нового, стільки цікавого, що голова йде обертом. Добре, що військові відомості у екскурсоводів перемежовуються цікавими розповідями про тривалих морських походах, кумедними випадками з повсякденного морського життя, яка на суші здається смішною або дивною. Але не тільки про пристрій дизель-електричного підводного човна дізнається відвідувач!
Наприклад, хліб.Той самий, до якого ми всі звикли. Але звикли ми до хліба свіжому. Як бути з цим в довгому плаванні? Виручає спирт. Ні, не всередину матроса! Хліб просочувався їм для того, щоб за кілька місяців бойового чергування моряків буханку НЕ попід'їдали цвіль. Після просочення його щільно загортали в целофан. При необхідності буханку нагрівали на плиті до тих пір, поки не випарується весь спирт. Відвідувачі не вірять, що після такої обробки виробу не втрачають свої властивості - і смакові, і енергетичні. Напевно після екскурсії деякі екскурсанти будинку експериментували зі спиртом і хлібом.
Відвідувачам покажуть все: всі акумуляторні батареї, все рації в рубці радіозв'язку, все офіцерські каюти і кают-компанію. Багатьом (особливо чоловікам різного віку) цікаво радіоелектронне обладнання: гідролокатор, станції шумопеленгованія і виявлення надводної цілі.
Можна навіть покомандувати в третьому відсіку нацентральному командному пункті, де раніше розташовувалися гідроакустики з радіометрист і штурман з перископом, звідки йшло управління глибиною, курсом, випливанням, зануренням. Тут, на підводному човні З-189, цікаво все - від гірокомпас і торпедного апарату до осушувального насоса і корабельних годин.
Офіційно ця установа культури так іназивається: музей "Підводний човен С-189". Адреса його простий: набережна лейтенанта Шмідта, Ленінградська військово-морська база, плавучий причал, музей "Підводний човен С-189". Як дістатися до цього місця, може підказати будь-який місцевий житель. Спочатку потрібно приїхати в Санкт-Петербург, наприклад, поїздом на Московський вокзал. Далі на метро до станції "Василеостровская", а потім на автобусі №1.
Якщо хочеться одночасно подивитися місто, тосідайте на Невському проспекті на тролейбус №5, автобуси №27 і №22 і продовжуйте рух до площі Праці. Далі вас чекає приємна прогулянка через Благовіщенський міст з виходом на набережну лейтенанта Шмідта. Каса працює до 18:00, а музей - до 19:00. У понеділок і вівторок краще не приїжджати - в музеї вихідні дні. Всю необхідну інформацію можна дізнатися на офіційному сайті.
