С самого начала истории автомобиля перед его كان للمطورين مهمة واحدة صعبة - كيف يضمنون حركة موحدة في زاوية أو على طريق تقريبي. والحقيقة هي أنه عند تشغيل السيارة ، تتحرك العجلات الداخلية والخارجية حول دائرة من نصف قطر مختلف ، وتذهب عبر مسارات مختلفة ولها سرعات مختلفة. للقضاء على هذا في تصميم السيارة أدخلت مثل هذا الجهاز بمثابة تفاضلي. ومع ذلك ، كان لديه عيوبه الخاصة ، وهذا هو السبب في أنها اضطرت إلى القضاء على القفل الذاتي التفاضلي.
ومع ذلك ، كما يحدث دائمًا في مثل هذه الحالات ،كان هناك مشكلة جديدة. قدرة عجلات لنقل بسرعات مختلفة تحولت إلى الطرف الآخر. يتم تزويد بعد اتصال من العجلات على زلق (التراب، والجليد، ولفة إلى الأمام) عزم الدوران من المحرك إلى كل عجلة، ويبدأ لتدوير مع زيادة السرعة، في حين لا تزال عجلة أخرى على هذا المحور ثابتة. فإن السيارة تنزلق، وقال انه كان لعجلة واحدة فقط هو الغزل، ولكن بسبب عدم وجود قبضة لتحريك السيارة من مكان لا يمكن. العجلة الأخرى لا تزال. هذا هو السبيل للخروج من هذا الوضع، وضعنا التفاضلي محدود الانزلاق.
ميزتها المميزة هيحجب قدرة العجلات الموجودة على محور واحد لتدوير بسرعات مختلفة. من الناحية العملية ، يعني هذا أنه عند تشغيل القفل ، تكون سرعة العجلة هي نفسها ، وإذا بدأ أحدهما في الانزلاق ، يستمر عزم الدوران في التدفق إلى عجلة أخرى ، ويمكن للسيارة بسهولة التغلب على امتداد صعب من الطريق. يمكن إجراء هذا القفل بطرق مختلفة - يدويًا أو تلقائيًا - مما يحقق القفل الذاتي التفاضلي.
هذا القفل له تأثير إيجابي على السيارة ، وسيرها
عادة ما يتم بناء هذا الفرق فيبناء القائمة ، في كثير من الأحيان في العمق. ومع ذلك ، إذا كان المحرك قادرًا على تطوير عزم دوران كبير ، فمن الممكن إلحاق الضرر بالمحاور. يمكن أن يسبب UAZ التفاضلي الذاتي التسبب في مثل هذا الضرر. يتطلب ذلك أن يكون لدى السائق مهارة معينة في القيادة ، ولكن تطبيقه يوفر فوائد ملموسة عند القيادة على طرق سيئة. معظم المركبات العسكرية مجهزة بأجهزة مماثلة.
قفل ذاتي تفاضلي يعطي ممتازإمكانية زيادة قدرة السيارة على التغلب على ظروف المرور الصعبة ، مع عدم الحاجة إلى إدخال تغييرات تصميم جادة في تصميم السيارة ، وكذلك بأسعار معقولة. إن فعالية مثل هذه الأجهزة معروفة جيدا ، وليس من دون سبب أن معظم مركبات الجيش مجهزة بها بشكل افتراضي.
