كما تعلمون ، المهمة الرئيسية للمحرك هيتوليد عزم الدوران ، ثم يتم إرسال العمل من خلال القابض إلى المربع. هذه هي المكونات الرئيسية في أي سيارة. لكن قلة من الناس فكرت في كيفية توزيع العزم على العجلات. المعلومات ستكون مفيدة لأي سائق سيارة.
إذن ما هي هذه الآلية ل؟الغرض من الترس الرئيسي في السيارة هو توفير التواصل بين ناقل الحركة وعجلات القيادة. لديها نسبة التروس ، وهي بناء المخفض. بفضل نسبة تروس معينة ، تزيد من عزم دوران المحرك وتقلل من سرعة عجلات القيادة.
معظم المركبات ذات الدفع بالعجلات الأمامية لديهاوالعتاد الرئيسي متكامل في المربع. هناك أيضا فرق. وتقع العناصر الرئيسية في الجزء الأمامي من الجسم. يقع الجسر الرئيسي لسيارة كاماز وغيرها من سيارات الدفع الخلفي.
يتم إغلاق العنصر بحالة خاصة - تخزين ، حيث لا يوجد فقط علبة تروس ذات ترس تفاضلي ، ولكن أيضًا مهاوي نصف.
لذلك ، النظر في أنواع التروس الرئيسية للسيارة.على السيارات ذات الدفع بالعجلات الأمامية ، حيث يتم وضع المحرك مع الصندوق بشكل مستعرض بالنسبة للجسم ، يتم استخدام تصميم أسطواني. مثل هذا النقل لديه التروس مع شيفرون والأسنان المائلة. إذا تحدثنا عن نسبة التروس ، فقد يكون من 3.5 إلى 4.2. إذا تم زيادة هذا الرقم ، فإن هذا لن يؤدي فقط إلى زيادة أبعاد الهيكل ، ولكن أيضًا إلى زيادة في مستوى الضوضاء.
تستخدم الصناديق الحديثة اثنين أو ثلاثةرمح ثانوي. كل واحد منهم لديه ترس محرك رئيسي خاص به. كلهم يتعاملون مع واحد ، مدفوع. وبالتالي ، يمكن أن يحتوي الترس الرئيسي من هذا النوع على عدة نسب تروس في وقت واحد. وفقًا لهذا المخطط ، من بين أمور أخرى ، تعمل صناديق DSG الآلية من فولكس فاجن.
على مركبات الدفع الخلفي ،آليات مختلفة. لذلك ، يمكن أن يكون مخروطيًا ودوديًا وهيبويد. توجد أنواع مماثلة في مركبات الدفع الرباعي ، لكن هذا ينطبق فقط على تلك المركبات التي يوجد فيها المحرك على طول الجسم. في عمليات الانتقال الحديثة ، يمكن تشغيل المحور الخلفي مثل سيارة الدفع بالعجلات الأمامية من خلال القابض اللزج. لكن هذه قصة أخرى.
هذا هو نوع القيادة النهائية الأكثر طلبًا في السيارات. تم تجهيز GAZ "Volga" أيضًا بعلبة التروس هذه. من بين الاختلافات من هذا النوع ، تجدر الإشارة إلى انخفاض مستوى الضوضاء وانخفاض الحمل على الأسنان.
ومع ذلك ، فإن انتقال الهيبويد خطيرعيب. على سبيل المثال ، يؤدي تبديل التروس إلى زيادة الاحتكاك وتقليل الإنتاجية. نتيجة لذلك ، تفقد السيارة بعض قوتها. إذا تحدثنا عن نسبة التروس ، فهي مختلفة في السيارات والشاحنات. في الحالة الأولى ، تتراوح المعلمة من 3.5 إلى 4.5. في الثانية - 5-7.
تم استخدامه بنشاط في بداية القرن الماضي.تم إنشاء الإرسال في عام 1913 بواسطة شركة Gleason. كانت هذه الشركة هي التي اخترعت خط الأسنان الدائري. من بين ميزات تصميم هذه الآلية ، تجدر الإشارة إلى أن قمم التروس المدفوعة والأقماع الأولية لتروس القيادة تكمن في نفس النقطة. ومع ذلك ، فإن اللحظة التي تعمل بين تروس مثل هذه الآلية تميل إلى تعطيل التشابك الصحيح للعناصر. في ضوء ذلك ، كان مطلوبًا توفير موثوقية متزايدة لجميع مجموعات المحامل والأعمدة وعلبة المرافق. لذلك ، تم تثبيت محامل الأسطوانة ذات التحميل المسبق على هذه السيارات ، وكان نصف قطر انحناء سن معدات القيادة أقل من نصف قطر الترس المتحرك. تم القيام بذلك لتقليل التأثير على دقة المشاركة.
من بين المزايا الرئيسية لهذه الهياكللاحظ الكفاءة العالية. خسارة التشغيل هي 2٪ فقط لأن الاحتكاك المنزلق بين الأسنان منخفض. ولكن نظرًا للعيوب الكبيرة ، لم يعد صانعو السيارات يستخدمون هذا النوع من ناقل الحركة نظرًا لأبعاده الكبيرة ومستويات الضوضاء المرتفعة بجنون.
هذه الآلية ، بالمقارنة مع سابقتها ، لديهاأبعاد مدمجة إلى حد ما ، علاوة على ذلك ، فهي صامتة عمليا ، على الرغم من أنها منخفضة الكفاءة ، والتي تبلغ 90 ٪. يصعب تصنيع الترس الدودي ، لأنه يتطلب استخدام البرونز القصدير لحافة التروس ، لذلك في السيارات ، يتم استخدام مثل هذا الترس فقط في آلية التوجيه ، وحتى في هذه الحالة ليس دائمًا.
هل يمكن تعديل نسبة التروس؟لا يمكن تغيير هذا المؤشر إلا عن طريق استبدال مخفض التروس ، الأمر الذي سيتطلب تدخلاً في الصندوق أو المحور الخلفي (حسب نوع قيادة السيارة). يعد تغيير نسبة التروس نوعًا شائعًا من الضبط الذي يسمح لك بزيادة عزم الدوران دون التداخل مع المحرك.
لذلك ، تتسارع السيارة بشكل أسرع ، لكنها تخسرالسرعة القصوى. إذا أخذت الترس الرئيسي لسيارة VAZ-2101 وقمت بتثبيت علبة تروس من "ستة" ، يمكنك الحصول على زيادة في عزم الدوران. بعد كل شيء ، من المصنع ، يتم وضع علبة التروس برقم 4.2 على "بنس واحد" ، و 3.9 على "ستة".
إنه جزء لا يتجزأ من ناقل الحركة الرئيسي. ما هو التفاضل المستخدم؟ يتفاعل مع مخفض التروس. من الناحية الهيكلية ، تتكون الوحدة (الترس الرئيسي مع التفاضل) من:
إنه مصمم لتوزيع عزم الدوران بينأنصاف محاور العجلات عند تدوير السيارة. يسمح التفاضل للعجلة بالدوران بسرعات زاوية مختلفة. في هذه الحالة ، تدور العجلات دون انزلاق ، مما يساهم في تحقيق انعطاف أكثر أمانًا (خاصة في فصل الشتاء) ، مما يحد من مخاطر الانزلاق.
بمعنى آخر ، على التفاضل من gimbalيمثل العمود 100٪ من عزم الدوران. يمكن توزيع الطاقة الواردة بالتساوي ، بنسبة 50 إلى 50 (وهو ما يحدث في حركة خط مستقيم) ، وبنسب أخرى. اعتمادًا على حالة المرور ، يمكن أن تستقبل عجلة واحدة من 0 إلى 100٪ من عزم الدوران. عادة ، تظهر عمليات الركض الكبيرة عند القيادة على تضاريس وعرة أو في الثلج.
أثناء توزيع عزم الدورانيتم تضمين اثنين من التروس من الأقمار الصناعية وأعمدة المحور. يتم تشحيمها في "حمام" مشترك لعلبة المرافق بزيت التروس ، والذي يؤدي جزئيًا وظيفة تبريد الأجزاء ، حيث تحتك الأسنان ببعضها البعض باستمرار.
يقوم البعض بتخمير التفاضل عن عمدمركبات الدفع الخلفي لسهولة الدخول إلى الزلاجات. وبالتالي ، يتم دائمًا توزيع عزم الدوران بنسبة 50 إلى 50. ولكن يتم أيضًا ملاحظة تآكل غير متساوٍ للإطارات ، حيث أنها تنزلق دائمًا عند المنعطفات.
لاحظ أيضًا أنه في بعض السياراتالسيارات مزودة بقفل تفاضلي إلكتروني كخيار. يعد ذلك ضروريًا حتى تتمكن السيارة من الخروج من أسر الطين أو الثلج. يوجد قفل مشابه في جميع سيارات الدفع الرباعي دون استثناء.
لذلك ، اكتشفنا ما هو الرئيسيإذاعة. كما ترى ، فإن وظيفتها لا تقل أهمية عن وظيفة النقل. يعزز هذا النظام المزيد من دوران العجلات ، ولكنه في نفس الوقت يحافظ على صندوق التروس ومجموعات المحرك. يوجد اليوم نوعان رئيسيان من محركات الأقراص النهائية. إذا تحدثنا عن سيارات الدفع الخلفي - فهي hypoid ، إذا كانت عن الدفع بالعجلات الأمامية - أسطوانية.
