Вътрешният клапан е монтирантръбопроводи, като оборудване, което осигурява спирането на потока на работната течност, перпендикулярно на което има движение на запек. Проходът към устройството е затворен поради транслационни движения на затвора в перпендикулярна посока от подвижната среда.
По типа на затварящия вентил, клиновидните клапани са:
• с вграден твърд клин;
• с ластик (със странични направляващи повърхности);
• с клин, съставен от два диска.
Използване на твърд клин за заключванеустройства с малки диаметри прави дизайна по-надежден и стегнат. Въпреки това, при значителни колебания в работната температура на транспортираната среда в оборудването може да възникне задръстване на устройството в корпуса.
Според вида на свързването на клиновите вентили на тръбопровода, те имат разновидности:
• за заваряване;
• свързване;
• фланец на клапана на клиновата врата.
Този тип оборудване се произвеждапо различни начини: чрез леене, коване или чрез заваряване. Щампованите клапани на затворите имат тяло от части, свързани чрез метод на заваряване. Освен това те имат значително по-малки размери и маса. Устройствата от този тип се използват както за газообразни, така и за течни среди с температури до + 300 ° С. Класът на херметичност на клино-заварени вентили за затваряне се определя в съответствие с GOST 9544-2005 и има обозначението: B, C, D.
Клинният вентил се произвежда в следните модификации:
• с електрическо задвижване от серията SA;
• с редуктор от серия К;
• с телескопично удължение на стеблото.
Всеки от всички видове това оборудване иманеговите предимства и недостатъци, както и обхвата на приложение. Предимствата на клиновидните вентили са преди всичко в простотата на дизайна, издръжливостта, надеждността, поддръжката, устойчивостта на влиянието на околната среда и др. Ниското хидравлично съпротивление на тези спирателни устройства ги направи незаменими за тръбопроводи със среда, която се движи с висока скорост. Всички тези качества правят тези фитинги много търсени в промишлените предприятия и в комуналните услуги. Корпусът на задвижващите клапани е направен с пълен отвор, тоест няма стесняване на диаметъра на отвора. В някои случаи обаче се използват по-тесни устройства, което прави възможно постигането на значително намаляване на усилията и въртящите моменти на системите за управление, както и намаляване на теглото и общите размери на оборудването.