Мнозина вярват, че бъдещето на автомобилната индустриятова е за електрически автомобили. Има сметки в чужбина, според които част от колите, които се продават годишно, трябва да бъдат или хибридни, или да работят на ток, така че парите се инвестират не само в реклама на такива автомобили, но и в изграждането на бензиностанции.
Въпреки това много хора все още чакателектрическите автомобили ще станат истински съперници на традиционните автомобили. Или може би ще стане, когато времето за зареждане намалее и животът на батерията се увеличи? Може би графеновите батерии ще помогнат на човечеството в това.
Революционен материал от ново поколение, най-многонай-лек и силен, най-електропроводим - всичко е свързано с графен, който не е нищо повече от двумерна въглеродна решетка с дебелина един атом. Създателите на графен Константин Новоселов и Андрей Гейм получиха Нобелова награда. Обикновено минава много време между откритието и началото на практическото използване на това откритие на практика, понякога дори десетки години, но графенът не е претърпял такава съдба. Може би това се дължи на факта, че Новоселов и Гейм не крият технологията на нейното производство.
Те не само разказаха на целия свят за нея, но ипоказа: има видео в YouTube, където Константин Новоселов говори подробно за тази технология. Затова може би скоро дори ще можем да направим графенови батерии със собствените си ръце.
Опитите за използване на графен бяха почтивсички области на науката. Изпробвано е в слънчеви панели, слушалки, корпуси и дори се е опитвало да лекува рак. В момента обаче едно от най-обещаващите и необходими неща за човечеството е графеновата батерия. Припомнете си, че с такова неоспоримо предимство като евтиното и екологично гориво, електрическите превозни средства имат сериозен недостатък - относително ниска максимална скорост и резерв на мощност не повече от триста километра.
Графеновата батерия работи по същия начинпринцип, като олово с алкален или киселинен електролит. Този принцип е електрохимична реакция. Структурата на графеновата батерия е подобна на литиево-йонна батерия с твърд електролит, в която катодът е въглищен кокс, който е близък по състав до чистия въглерод.
Въпреки това, дори и сега сред инженерите,Развивайки графенови батерии, има две принципно различни посоки. В Съединените щати учените предложиха да направят катод от графен и силициеви плочи, разпръснати помежду си, и анод от класически литиев кобалт. Руските инженери са намерили друго решение. Токсичната и скъпа литиева сол може да бъде заменена с по-екологичен и по-евтин магнезиев оксид. Капацитетът на батерията се увеличава във всеки случай чрез увеличаване на скоростта на преминаване на йони от един електрод към друг. Това се постига поради факта, че графенът има висока електрическа пропускливост и способността да акумулира електрически заряд.
Мненията на учените за иновациите са разделени:Руските инженери твърдят, че графеновите батерии имат капацитет два пъти по-голям от литиево-йонните батерии, докато чуждестранните им колеги твърдят, че е десет.
Графеновите батерии стартират масовопроизводство през 2015г. Например това прави испанската компания Graphenano. Според производителя използването на тези батерии в електрически превозни средства на логистични обекти показва реалните практически възможности на батерията с графен катод. Отнема само осем минути, за да се зареди напълно. Графеновите батерии също могат да увеличат максималната дължина на пътя. Зареждане за 1000 км вместо за триста - това иска корпорацията Graphenano да предложи на потребителя.
Китайска компания си сътрудничи с GraphenanoChint, която купи 10% дял в испанска корпорация за 18 милиона евро. Съвместните средства ще бъдат използвани за изграждане на завод с двадесет производствени линии. Проектът вече е получил около 30 милиона инвестиции, които ще бъдат инвестирани в инсталиране на оборудване и наемане на служители. Според първоначалния план заводът трябваше да започне да произвежда около 80 милиона батерии. В началния етап Китай трябва да се превърне в основен пазар, а след това се планираше да започне доставки до други страни.
На втория етап Chint е готовинвестират 350 милиона евро за изграждането на друг завод, който ще има около пет хиляди служители. Тези цифри не са изненадващи, когато смятате, че общият доход ще бъде около три милиарда евро. Освен това Китай, известен със своите екологични проблеми, ще бъде снабден с екологично и евтино „гориво“. Както можем да забележим, освен гръмки изявления, светът не видя нищо, а само тестови модели. Въпреки че Volkswagen също обяви намерението си да си сътрудничи с Graphenano.
Това е 2017 г., което означава, че Graphenanoсе занимават с „масово“ производство на батерии от две години, но срещата с електрическа кола на пътя е рядкост не само за Русия. Всички спецификации и данни, публикувани от корпорацията, са доста неясни. Като цяло те не надхвърлят общоприетите теоретични концепции за това какви параметри трябва да има графеновата батерия за електрическо превозно средство.
Освен това досега всичко, което е било представенокакто за потребителите, така и за инвеститорите, това са само компютърни модели, без реални прототипи. Проблемът добавя факта, че графенът е материал, който е много скъп за производство. Въпреки гръмките изявления на учените за това как може да бъде "отпечатан на коляното", на този етап е възможно да се намалят само разходите за някои компоненти.
Теоретиците на конспирацията ще го кажатникой не се възползва от появата на такава кола, защото тогава петролът ще отиде на заден план, което означава, че приходите от производството му също ще намалят. Най-вероятно обаче инженерите са срещнали някои проблеми, но не искат да го рекламират. Думата "графен" вече е на слух, мнозина я смятат за материал на бъдещето, следователно, може би учените не искат да развалят славата му.
Възможно е обаче и материалътнаистина иновативен, така че подходът изисква подходящ такъв. Възможно е батериите, използващи графен, да са коренно различни от традиционните литиево-йонни или литиево-полимерни батерии.
Има и друга теория.Graphenano Corp. заяви, че новите батерии се зареждат само за осем минути. Експертите потвърждават, че това наистина е възможно, само източникът на захранване трябва да бъде поне един мегават, което е възможно при тестови условия в завода, но не и у дома. Изграждането на достатъчен брой бензиностанции с такъв капацитет ще струва много пари, цената на едно презареждане ще бъде доста висока, така че графеновата батерия за кола няма да донесе никаква полза.
Практиката показва, че революционните технологиите се интегрират на световния пазар от дълго време. Необходимо е да се извършат много тестове, за да се гарантира, че продуктът е безопасен, така че пускането на нови технологични устройства понякога се отлага с много години.
