GAZ-AAA е автомобил, който се превърна в най-масовия триосен предвоен модел камион не само в СССР, но и в целия свят. Ще поговорим за него по-късно в статията.
За съжаление прототипътСъветските камиони, доставени на три оси, са американски автомобил Ford-Timken. Заслужава да се отбележи, че в Съединените щати автомобилите от този клас, характеризиращи се с повишена способност за преминаване през страни, не са били популярни, но в СССР, където проблемите с офроуд никога не са загубили своята актуалност, такива камиони бяха много добре дошли. Затова от 1931 г. фабриката „Гудок Октября“, разположена в Нижни Новгород (по-късно преименуван на град Горки), започва да прави домашни копия на „Тимкенов“ от компоненти, доставени от Америка.
Ясно е, че това не може да продължи дълго - страната на Съветите се нуждаеше от напълно собствена кола.
През 1932 г. Москва проектира NATI"Триколка", вземайки за база отново американския Ford AA, който вече беше служил като прототип за GAZ-AA ("камион"). След това резултатите от работата по автомобила бяха предадени на ГАЗ за цялостно усъвършенстване, преди да бъдат пуснати в серия.
GAZ-AAA беше поверен на В.Грачев, най-талантливият дизайнер на автомобилния завод в Горки, обаче дори успява да постави новия камион на конвейера (през 1934 г.) едва на трети път. Всеки път дизайнът на шасито на нов автомобил започваше от нулата. Третата ос, която те просто се опитаха да впишат във вече съществуващия камион, категорично отказаха да пуснат корени там.
Независимо от това, трябва да се отбележи, че две проби GAZ-AAA, предхождащи производствения модел, участват в състезанието в Каракум през 1933г.
В резултат дизайнерите все пак постигнаха желаноторезултат, а колата премина в масово производство. И въпреки факта, че външно GAZ-AAA от „един и половина“ се различаваше само по третата ос, това беше вече друга кола.
На първо място, трябва да се отбележи, че новият камионима различна рамка. Тъй като двигателят сега беше подложен на по-големи натоварвания, стана необходимо да се подобри охладителната система, така че четириредовият радиатор от GAZ-AA беше заменен с шесторедов и в допълнение беше монтиран вентилатор с четири лопатки. По този начин сърцевината на радиатора се е увеличила с дебелина с 37 мм.
Ако на "камиона" резервното колело е било окачено взадната част, под рамката, след това GAZ-AAA, първо, имаше две резервни колела, и второ, те бяха преместени директно под тялото, където бяха фиксирани върху сгъваеми скоби. Там дизайнерите инсталираха и кутия с инструменти. Причината за тази промяна беше картера на талигата на задния мост, който не позволяваше фиксирането на „резервния“ („резервен“) на традиционното място. Самото тяло, за да се изключи докосването на колелата на задната талига на тялото му по време на шофиране извън пътя, беше повдигнато с десет сантиметра, а поддържащите му напречни пръти бяха увеличени в диаметър, за да се увеличи здравината поради увеличаване на товароносимостта на машината.
В допълнение, през 1937 г. триосен съветскикамионът ГАЗ беше оборудван с по-мощен двигател (50 к.с.) вместо стария четиридесет конски сили. Вторичният вал на демултипликатора беше оборудван с дискова спирачка, а автомобилът получи и допълнителен резервоар за гориво с вместимост 60 литра. Тялото беше разширено с 10 см и подсилено с метална рамка.
Техническите характеристики на GAZ-AAA изглеждаха така:
GAZ-AAA е модел, който преди всичкопредназначени за армията. Там тези автомобили са били използвани главно за превоз на персонал и стоки. Като трактор за изкуство. въоръжение "триоска" не беше подходящо, тъй като нямаше достатъчно мощност. Тези камиони обаче бяха идеални за монтиране на четириядрени стойки за картечници или 37 мм зенитни оръдия.
В допълнение, въз основа на GAZ-AAA,самоходно оръдие СУ-1-12 със 76-мм оръдие, бронирани превозни средства от средния клас BA-6 и BA-10, ремонтни превозни средства PARM и PM "тип А", радиостанция RSBF, както и различни микробуси, казанчета, киномобилни инсталации, пропагандни автобуси и пожарни коли ...
През 1943 г. автомобилният завод в Горки е подложен на бомбардировки от германската авиация и всъщност е унищожен. За първи път през цялата война ГАЗ беше принуден да спре работата си.
Въпреки проблемите, свързани с военнитевреме предприятието бързо беше възстановено и продължи да произвежда автомобили, които са толкова необходими на воюващата държава. След реконструкцията обаче производството на GAZ-AAA е прекратено. И след края на войната двуосният GAZ-63, оборудван с задвижване на четирите колела, започва да играе ролята на двутонен камион с задвижване на всички колела.
Общо от 1934 г. жителите на Горки са произвели 37 373 автомобила. От тях само три са оцелели до днес.
