Спирачното серво и главният цилиндър на спирачките са структурно интегрирани в един модул. Схемата на действие и устройството на първия не представляват нищо сложно.
Спирачният усилвател има тяло, разделено надве части на диафрагмата. От страната на педала се формира атмосферната част. Вакуумната камера се намира отстрани на главния спирачен цилиндър, който е свързан чрез вентил към всмукателния колектор. Колекторът е източник на вакуум. Вакуумният усилвател на спирачките на дизеловите двигатели работи стабилно благодарение на наличието на специална електрическа помпа в дизайна. Когато моторът е спрян, настъпва прекъсване. Спирачното серво и колекторът могат да бъдат изключени в случай на повреда (или повреда) на първия.
В първоначалното си положение, последователният клапан свързва атмосферната камера с втората част на тялото. Когато натиснете педала на спирачката - с атмосферата.
Тласкачът също е свързан със спирачния педал.Той осигурява движение на последващия вентил. Разделяйки тялото на две части, диафрагмата се свързва с пръта на главния цилиндър (GTZ) отстрани на вакуумната част. Диафрагмата е отговорна за инжектирането на спирачната течност през буталото към работните цилиндри.
Преместване на диафрагмата в първоначалното й положениесе осъществява чрез възвратна пружина. Вакуумната спирачка може да включва в своя дизайн аварийна спирачна система - електромагнитно задвижване на пръта.
ESP приема наличието на структура, която предотвратява преобръщането - активната система.
Спирането на автомобила се извършва с известно забавяне и единствено поради действията на водача.
Хидравличният усилвател на спирачките приемадействие за проследяване. Тъй като налягането във въздуха се увеличава в частта под диафрагмата на регулиращия вентил, буталото и диафрагмата му започват да се движат надолу, докато въздушният вентил заема седалка в седалката. Силите, които засягат контролната диафрагма отдолу и отгоре, в този случай подравнете. Силата на буталото действа на дъното, което зависи от ефекта върху педала на спирачката. Над - увеличено въздушно налягане в кухината под преградата на контролния клапан.
С увеличено усилие върху педала в систематасе създава налягане, което улеснява началото на движението на буталото на хидравличния цилиндър и затварянето на неговия клапан. В същото време вакуумният клапан затваря. Въздухът се отваря едновременно. Едновременно, вентил буталото за контрол се повдига в неговата кухина се извършва вписване въздух от атмосферата през филтъра. След това въздухът се изпраща към камерната кухина през маркуча. Кухината запазва вакуум. Под влиянието на разликата в налягането се навежда напред диафрагмата, и неговата сила се предава чрез буталния прът в хидравличния цилиндър. Тогава налягането се поставя в цилиндрите на колелата. То е създадено само от диафрагмата на камерата и стъпалото на водача. Така автомобилът спира с необходимата ефективност.
В съответствие с определено количество силавърху педала и се формира натиск във вакуумната камера. Съответно същото налягане се създава в течността на цилиндрите на колелата. Тя се формира и се дължи на действията на силата на водача и се предава от камерата.
Когато педалът е освободен, подробностите за усилвателя иGTZ буталото се връща в първоначалното си положение. По този начин течността се връща през отворения входящия клапан за GTC. Чрез отворите на препълване в главата на бутало се връща от течност резервоар, който избутва шайбата, навежда на маншет ръб запълва пространството, увеличаване така готовността на спирачния цилиндър за повторно прилагане на спиране.
