През 60-те години на миналия век, заводът на МЗМА създава редица успешнимодели, които бяха положително приети не само в СССР, но и в чужбина. Държавата и централата имаха нужда от приток на валута, така че делът на износа в производствената програма стана по-значим. За компенсация машини дефицит на вътрешния пазар, изграждането на няколко автомобилни заводи започва през средата на 60, включително и резервната AZLK Ижевск растенията.
Особено за Автосервиз "Ижевск" в АЗЛКвторият набор от технически документи и оборудване е направен. Първите продукти бяха автомобили от марката "Moskvich-408", произведени в размер на 300 броя през 1966 г. Няколко години по-късно той бе заменен от "IL-412" - "Москвич" с по-модерен и мощен мотор UZAM-412.
През първите години от производството на колата Ижевскизглеждаше като продукт на AZLK, т.е. имаше тяло от 408-тия модел с кръгли фарове и тесни вертикални задни светлини. Разликата беше само в емблемите IZH на облицовката на радиатора и на волана, както и в материала на кожата на седалката. Ранните издания на "Исхевски" "Московци" се провеждат под търговската марка "Сатурн". Това име е отразено в ранната версия на емблемата на растението, стилизирана като образ на планетата Сатурн с пръстен.
През 1969 г. машините получават нов решетъчен дизайнрадиатор. Ако по-рано имаше три хоризонтални ленти (емблемата се намираше на централния лъч), тогава новият вариант на дизайна предвиждаше две барове (емблемата беше между тях). Снимка «IZH-412» с различни видове решетки отдолу.
Но скоро тялото беше променено по аналогия с AZLK:имаше нови хоризонтални задни светлини. Но ако в Москва бяха добавени нова радиаторна решетка и правоъгълни фарове, IZH-412 запази стария дизайн на предния край. Само през 1972-1974 г. се произвеждат партиди коли с подобна решетка AZLK и фарове. Промяната в тялото беше отразена в индекса на модела - той беше заменен с "IZH-412IE".
Освобождаването на машината без външни промени продължидо 1982 г., когато се проведе реставрацията на "Москвич". "IZH-412" получи външни дръжки вдлъбнати в панелите на вратите и радиаторна решетка с модифициран дизайн, боядисани в черен матов цвят. Обратните сигнали и светлините за паркиране, разположени по-рано в ъглите на корпуса под фаровете, се преместват встрани на решетката. Рестартиращата версия получи индекс "IZH-412IEE028".
Приблизително в същото време имаше обединениеизграждането на пода на тялото на базовия седан и доставката "Moskvich-2715", прякор в "пай" на хората. Седанът получи подова настилка с допълнителни елементи за подсилване между предната и задната подматраци.
Основната разлика между машините на 408-то и 412-тонов захранващ блок. Двигателят "Moskvich-412" е разработен в дизайнерското бюро MZMA под ръководството на II. Okuneva. Опитни моторни варианти са готови през 1964 година. Задвижването и подобряването на вградените в двигателя решения отнеха няколко години. Един от щандовете за изпитване беше състезателният Moskvich-G4M, оборудван с 92-мощна версия на новия двигател. Първоначално беше планирано да се организира производството на двигатели в районите на новия завод за двигатели MZMA. Но заводът трябваше да бъде построен, което изискваше време и инвестиции. Поради това производството е прехвърлено в завода на авиационните двигатели в Уфа.
При проектирането на мотор дизайнерите са взели заемчаст от решенията за моторната серия "BMW" M10, която има подобен обем от 1,5 литра. Двигателят "Moskvich-412" обаче не е копие на това задвижване. Често е концепцията за наклонен страничен цилиндричен блок (със същия ъгъл от 20 градуса спрямо вертикалата) и V-образното разположение на клапаните в главата.
Тялото на модела "Moskvich-408" е разработено в рамките намонтаж на малък мотор MZMA-408. Същото двигателно отделение получи и тялото на "Москвич-412". При вертикалното подреждане на агрегата, двигателят 412 просто не би могъл да се постави под капака на автомобила. Наклонът на блока настрани позволи да се намали височината на задвижването и да се монтира моторът в стегнато пространство на каросерията на тялото. С една и съща цел се премести на мястото на охлаждащата система на помпата. Вместо традиционния фронт на двигателя, той е поставен отстрани до първия цилиндър.
Подреждането на вентилите под ъгъл позволява да се създаде горивна камера под формата на полукълбо и да се осигурят оптимални условия за обмен на газ в цилиндрите.
Алуминият блок на цилиндрите беше оборудванлесно сваляеми чугунени ръкави. Поради това основната ремонт на двигателя не изисква сложно оборудване за сондажни цилиндри. Вентилът се задейства от люлеещи се рамена и от разпределителния вал в главата на устройството. За въртенето на разпределителния вал е използвано надеждно верижно задвижване. Маслената помпа беше извън картера на двигателя, което позволи използването на маслени палети с всякаква форма.
Благодарение на модерния дизайн, двигателят не е по-нисък от чуждестранните аналози, нито по отношение на мощността, нито по отношение на гъвкавостта.
