Един от най-надеждните показатели за успехМотоциклетът е броят на неговите модификации и последващо рестартиране. И желанието на производителите да получат от популярното развитие максимално възможното на пазара е напълно оправдано. Точно това се случи с велосипеда Suzuki DRZ-400, снимка на която е представена по-долу. Устройството първоначално е било замислено като представител на мотоциклетния сегмент с двойна цел, но с разрастването на феновете създателите разшириха основния обхват на своя технически и оперативен потенциал.
Първоначално през 1999 г.Моделът е замислен като типичен представител на класа ендуро. Устройството DR-350 беше възприето като платформа, а година по-късно разработката беше пусната в публиката. Две години по-късно дизайнерите предоставиха мотора с регулируеми окачвания, които накрая формираха класическия офроуд вид на мотоциклета. Вярно е, че в стандартната версия тя е подходяща за шофиране в градски условия, както и за пътни разходки, както и за активна крос-кънтри. В периода от 2005 до 2010 година. На пазара се появиха още няколко версии на това устройство, но основното отклонение от класическия модел Suzuki DRZ-400 беше направено по време на повредата на карбураторния двигател. Именно това се случи през 2010 г. на фона на по-строги екологични изисквания за енергийните единици.
Производителят е променил техническата и оперативнатамодел за качество в различните му версии. Супермото версията с префикса S все още се смята за традиционна, като в същото време почти всички представители на Suzuki DRZ-400 са оборудвани с петстепенна скоростна кутия. Техническите характеристики на основната конфигурация на мотоциклета са представени по-долу:
Мотоциклетът се доставя с едноцилиндров четири-тактов агрегат, чийто работен обем е 398 cm3, Среден двигател осигурява поръчка40 l. а. власт, което не е лошо за представител на ендуро сегмента. Показателите за представяне на Suzuki DRZ-400 изглеждат още по-привлекателни. Характеристиките на динамиката могат да бъдат представени по следния начин: ускорението до сто се прави в рамките на 5,5 секунди, а максималното ограничение на скоростта е фиксирано на около 150 км / ч. Въпреки това, за добро сцепление и прилична динамика на качеството един мотоциклетист ще трябва да плати среден разход на гориво - 5-6 литра на 100 км. Въпреки това, в зависимост от естеството на работата на мотора, тази стойност може да намалее.
Днес DRZ-400 се предлага в триосновни версии: S, E и SM. Що се отнася до първата модификация, тя може да се разглежда като основа. Това е лека спортна версия на ендурото, което в оборудването си има сигнали за завой, електрически стартер, охлаждащ вентилатор и оптика в разширена конфигурация. Версия Е също представлява ендуро клас, но в леко претеглена версия. По-специално, този мотор има окачване с увеличен ход, модифицирани настройки на силовия агрегат за оф-роуд условия, както и стартер.
Отделно внимание заслужава третотомодификация на Suzuki DRZ-400, описанието на което може да бъде представено по следния начин: motard-версия на пътен велосипед с 17-цолови колела, кръстосана вилка, засилени спирачки и в същото време намалено движение на окачването. Важно е да се отбележи, че всички модификации, с изключение на Е-версията, не се прилагат за високопроизводителни спортни превозни средства. Този фактор ги прави най-добрите възможности за ежедневни пътувания по пътя и града. Базовата ресурсна база е близо до нивото на пътните велосипеди, което улеснява поддръжката.
Моделите от първото поколение са шумна работашофиране, което е почти невъзможно да се определи сами. Още в следващите версии, след 2007 г. разработчиците отстраниха проблема, като промениха механизма на напрежението на веригата в мотоциклета. Също така, в случай на ненавременна смяна на маслото, първата предавка може да се активира спонтанно. Има някои нюанси в работата на суспензиите. Така че, в задната част на дизайна на Suzuki DRZ-400 се препоръчва редовното почистване и смазване на прогресията за предотвратяване на скърцане. Има и претенции към вилицата на мотора, разположена отпред. Тя не е много надеждна, затова първоначално се препоръчва да се инсталира специална защита на перата.
Моделът привлича вниманието с цената си и наПо време на операцията собствениците са щастливи и надеждни. Що се отнася до цената, първите представители на линията днес са на разположение за 100-130 хиляди рубли, което е доста скромно на фона на цената на известни конкуренти от класа ендуро. Надеждността се дължи главно на факта, че конструкцията използва висококачествени и подходящи материали за товари. В допълнение, много бележка, и широки възможности за настройка на Suzuki DRZ-400. Отзиви в това отношение, както и примери за успешна ревизия на окачването, и актуализиране на спирачната система, да не говорим за дизайна restyling. Като цяло, при правилна и редовна поддръжка потребителят може да разчита на достойни динамични характеристики и да се отърве от разходите за текущи ремонти.
Въпреки че моделът е позициониран като универсален имногоцелеви, в тесните направления на експлоатация на неговите възможности може да не е достатъчно. Например любителите на оф-роуд казват, че леките модификации на тази серия за пълноценна употреба при такива условия не са подходящи поради голямата маса. Обратно, в нормалните градски условия собствениците чувстват несъответствие между ясно изразената спортна конструкция и стандартната повърхност без пречки. Като сериозен недостатък, мнозина разглеждат потенциалния потенциал на Suzuki DRZ-400, но това се отнася само за някои версии. Разбира се, ако желаете, можете да използвате една и съща настройка и да добавите няколко конски сили към устройството, но придобиването на маркови пакети за такива актуализации струва много пари.
Оперативната практика показва, че моделътдоста ергономичен и буквално фокусиран върху осигуряването на удобство на водача. Това се отнася не само за конструкцията с окачването и волана спрямо седлото, но и за манипулацията. Двигателят Suzuki DRZ-400 в комбинация с петстепенна скоростна кутия позволява на велосипеда уверено да преодолява горските пътеки, спортните трасета, градските улици и трасетата за крос-кънтри.
Не трябва да забравяте ограничениятапричинени от средно проходно и традиционно ендуро строителство. Отново значителното тегло на мотоциклета е малко вероятно да допринесе за динамично шофиране в трудни условия на пътя. Но като универсален дългосрочен камион на магистралата, моторът може да претендира за лидер в сегмента. Основното нещо - да вземе решение за подходяща модификация. Препоръчително е опитните ездачи да обърнат внимание предимно на по-късните версии, въпреки че в първите копия на тази серия има много атрактивни характеристики. Достатъчно е да се отбележи утилитарната рамка и аскетичният дизайн. Разбира се, първото поколение не се отдаде на властта, но се компенсира с гъвкавост в динамиката.
