Колко надежден е маховикът с двойна маса?

Маховик, без преувеличение, може да се нареченай-универсалното устройство. Той не само компенсира неравномерното въртене на коляновия вал и предава въртящ момент от двигателя към скоростната кутия, но и завърта коляновия вал по време на стартиране. Изглаждането на пулсациите на въртящия момент се случва поради периодично краткотрайно натрупване и последващо прехвърляне на кинетична енергия. Запасът на енергия се получава по време на работния ход на буталото, а дебитът е в други цикли. В същото време, колкото повече цилиндри (и, следователно, общото време на работния ход), толкова по-равномерен е въртящият момент на този двигател, което означава, че масата на маховика може да бъде по-малка.

По своя дизайн има няколко маховикавидове. Най-често срещаният - твърд - е масивен чугунен диск с диаметър 30-40 мм със стоманена зъбчата корона, притисната към външната му страна, което позволява коляновия вал да се върти по време на стартиране с помощта на стартер. Има и маховик с двойна маса и лек. Използването на двумасов маховик, който включва два диска, направи възможно да се отървете от инсталирането на демпферно устройство в диска на съединителя. Лек маховик обикновено се използва при настройка на двигателя. Намаляването на инерционния момент се дължи на изместването на основната маса на маховика по-близо до краищата на диска, в резултат на което масата му намалява (до 1,5 кг), динамичните му характеристики се подобряват и мощността на двигателя също се увеличава (до 5%).

Как работи маховик с двойна маса?

Този маховик не се състои от едно, а от двесгради. Първият от тях е свързан директно с коляновия вал и е също короната на стартера. Вторият корпус е основата за монтиране на съединителя. И двата случая са свързани помежду си с помощта на обикновени лагери (радиални и тяга), имащи междинна система за амортизация. Устройството за свързване им позволява да се движат относително един към друг в аксиална посока. Вътре двумасовият маховик е изпълнен с грес за ефективна и правилна работа на пружинните пакети. Пакетите от своя страна са разделени от специални пластмасови сепаратори, които предотвратяват блокирането им.

Двумасовият маховик работи на стъпкипринцип. Меките пружини от първия етап са отговорни за стартирането и изключването на двигателя. По-твърдите пружини от втори етап осигуряват торсионно затихване на вибрациите при нормално шофиране.

Този дизайн е направен за по-надежден.затихване на вибрациите, намаляване на шума, намаляване на износването на синхронизатора, предпазване на трансмисията на двигателя от претоварвания, удобно превключване на предавката. В същото време се наблюдава повишено износване на пружинната амортисьорна система, която обикновено завършва с разрушаване на дъговата пружина - основният елемент на двумасов маховик.

Кога трябва да сменя маховик с двойна маса?

Неравномерная работа двигателя, вибрации и шум на празен ход може да доведе до ненормална работа на системата за запалване, двойки бутала, дросела и други устройства и възли, включително знак, че маховикът с двойна маса е дефектен. Симптомите, които ясно показват, че е време да се замени са следните:

• напукване на повърхността;
• загуба на смазване в корпуса на съединителя;
• Не е възможно да го завъртите в нито една посока.

Ремонт на двумасов маховик в занаятчийски условия е практически невъзможен и затова обикновено се променя изцяло.

Хотя, в некоторых случаях, переборка и възстановяването на маховика може да бъде по-евтино от придобиването на нов (минималната цена на който е приблизително 500 долара). Друг вариант може да бъде да го замените с конвенционален изцяло метален - аналог на двумасов.

Според експерти, за по-дълго иЗа надеждна работа на маховика с двойна маса е необходимо да се спазват елементарни правила за работа, а именно: за дизелови двигатели, проектирани да работят с високи въртящи моменти, да предотвратяват продължителната работа при ниски обороти, както и да натиснете педала на съединителя, преди да изключите двигателя.