Кормилната система е една отнай-основното в автомобилно устройство. Това е набор от механизми, които синхронизират позицията на волана и ъгъла на въртене на предните управлявани колела. Основната функция за всяко превозно средство е възможността да завива и поддържа посоката, зададена от водача.
В структурно отношение кормилното управление на автомобила се състои от двойка основни компоненти. Що се отнася до механизмите, те могат да бъдат приложени по различни начини.
Рулевое колесо необходимо для осуществления управление. Шофьорът през него указва посоката, в която се движи автомобилът. В съвременните автомобили воланът може да бъде допълнително оборудван с клавиши и органи за управление за управление на мултимедия, навигационни системи. Ако драйверът замени мултимедийната система в бъдеще, тогава за да конфигурирате радиото от волана, трябва да закупите адаптер за управление. Също така вътре в елемента има въздушна възглавница.
Следваща в системата е кормилната колона.За какво е? Необходимо е да се прехвърли силата, която водачът прилага върху волана на механизма. Частта е вал с панта. По-често това е малък кардан. Често кормилните колони осигуряват безопасност в случай на кражба. Така че, дизайнът е оборудван с механични или електрически системи за блокиране. Също така върху колоната е запалването, лостовете за завъртане на завои, включване на светлини, чистачките на предното стъкло.
Кормилният механизъм получава сила от вала на колоната и след това го трансформира във въртене на колелата. Конструкцията на кормилния механизъм представлява скоростна кутия с определено предавателно отношение.
Системата също има задвижване. Това е система от пръти и накрайници, които поемат силата от вала и след това я прехвърлят към накрайниците и ротационната система на управляваните колела.
В повечето проекти на кормилните системиУправлението има усилвател. Тя може да бъде хидравлична или електрическа. Необходимо е да се увеличат силите на въртене, които преминават от волана към колелата. Могат да се разграничат и допълнителни елементи - това са амортисьори или амортисьори, както и различни елементарни системи.
В зависимост от това коя скоростна кутия е инсталирана в този или онзи автомобил, кормилната уредба може да бъде багажник, червей или винт. Ще разгледаме всеки от тях поотделно.
Това е широко разпространено устройство, коетопълни повечето модерни автомобили. Основният елемент е багажникът и зъбното колело. Последният е постоянно ангажиран със зъбната рейка и е разположен на вала на волана.
Принципът на работа на този механизъм е следният.Когато завъртите волана, багажникът се придвижва наляво или надясно. С него се движат кормилни пръти, които са свързани с върховете, а тези, от своя страна, с кокалчета за управление. Така колелата на автомобила могат да се завъртят до ъгъла, необходим на водача.
Механизмът на багажника и зъбното колело е доста прост, докатосе различава с висока ефективност и твърдост. Но с всички предимства, кормилната рейка е много чувствителна към натоварвания, особено към шокови товари от шофиране по пътни неравности. Също така, поради дизайна, той е предразположен към вибрации. Воланът най-често се намира на автомобили с предно предаване, където предното окачване е независим тип.
В основата на тази кормилна уредбалъговидният червей лежи. Това е червячен вал с променлив диаметър. Свързан е с кормилния вал. Също така в дизайна има ролка. На ролковия вал е монтиран кормилен бипод, който е механично свързан с кормилните пръти.
В процеса на въртене на волана се търкаля наоколочервеят, като по този начин задвижва кормилото. Последният в резултат на това движи задвижващия прът. Поради това воланите са обърнати в посоката, необходима на водача.
Тази опция е по-малко податлива на всекитовари, включително шок. Освен това са осигурени големи ъгли на завиване и по-добра маневреност за автомобила. Но има и недостатъци. И така, механизмът на червеите е по-сложен по отношение на производството и следователно по-скъп. За нормалното функциониране на механизма са необходими много връзки, което изисква периодична и сложна настройка.
Този дизайн може да се намери на автомобилис подобрени експлоатационни показатели в страната, както и с независимо окачване на чифт управлявани колела. Друг механизъм се намира при малки камиони и автобуси. Червеното управление е инсталирано на VAZs на класически модели.
Следните елементи са комбинирани в това решение.Това е винт, който е монтиран на кормилния вал, гайка, която се движи по протежение на винта, зъбна рейка на гайката, сектор, свързан към багажника, а също и бипод. Последният е разположен на вала на зъбния сектор. От характеристиките може да се разграничи гайка-винтова връзка. Тук той е направен с помощта на голям брой малки топки. Топките могат значително да намалят силата на триене между движещите се части и по този начин да намалят скоростта на износване.
Принципът на работа на механизма наподобява работатачервей система. Когато шофьорът действа на волана, валът се задвижва и с него се завърта винтът, който движи гайката. В този случай топките се движат вътре в механизма. Гайката движи сектора на предавките, когато е изложена на релсата. Воланът се движи заедно с сектора.
Това управление е по-ефективно от червейна предавка. Системата е инсталирана на изпълнителни автомобили, тежкотоварни автомобили и различни модели автобуси.
Всички горепосочени системи се изискватприлагане на определени усилия. За да улеснят работата с автомобили, както и да гарантират, че возенето носи емоции и добро настроение, инженерите създадоха устройство, което ви позволява да управлявате автомобил с малко или никакви усилия. Това устройство се нарича усилвател. Днес повечето автомобили са оборудвани с такава система.
Има хидравличен, електрически, хидроелектрически волан. Могат да се разграничат и пневматични механизми.
Това е един от структурните елементи на системата за управление. Тук при завъртане на волана основната сила се генерира от хидравлично задвижване.
Най-простият усилвател е помпа,задвижван от колянов вал. Това решение има производителност, пряко пропорционална на скоростта на двигателя. Това отговаря на нуждите от шофиране. Ако скоростта е максимална, тогава се изисква минимално усилване и обратно.
Тази система работи по следния начин.Когато шофирате направо, кормилната помпа циркулира хидравличната течност. Когато воланът се завърти, торсионната лента се завърта. Процесът е придружен от въртене на макарата спрямо разпределителната втулка. Каналите се отварят и течност навлиза в една от кухините в овена. Течността от друга кухина отива в резервоара. Бутало в силовия двигател движи релсата. Силата се предава на кормилните пръти, което води до въртене на управляемите колела.
Когато завоите се правят на малкискорости, усилвателят работи с максимална производителност. Въз основа на сигналите от сензорите компютърът увеличава скоростта на помпата. Работният флуид постъпва по-интензивно в цилиндъра на захранващия механизъм. Поради това се намалява силата, необходима за завъртане на волана.
Устройство за управление от този тип е по-сложно.Тук има тонове сензори. Системата се състои от електродвигател и механични елементи. Най-често срещаните дизайни с две предавки, както и с паралелно задвижване. Този усилвател често се намира в едно и също устройство с механизма на кормилната система.
Когато водачът завърти волана, той се въртиили торсионната лента е развита. Това се измерва от сензора - текущият въртящ момент и ъгълът на въртене се вземат предвид. Също така взема предвид скоростта на движение. Всички тези номера се изпращат до компютъра, който изчислява необходимото усилие. Чрез промяна на силата на тока силата на релсата на механизма се променя.
Това са всички кормилни системи на съвременните автомобили, които съществуват днес. Може би инженерите ще намерят по-ефективни решения в бъдеще. Междувременно достатъчно волан.
