Часто на многочисленных форумах, посвященных автомобилни теми, можете да четете теми за чукане на двигателя или въртящи се облицовки. Това е спешност в двигателя с вътрешно горене. Когато казват, че обшивката е коляно, това означава, че лагерите на ръкавите на коляновия вал и на свързващите пръти са извадени от мястото си и те са станали неизползваеми. Това е сериозна повреда, която се случва доста често. Автомобилните ентусиасти обвиняват лошото качество на двигателните масла от неизвестен производител.
Но има много повече причини и те не са прякосвързани с лубриканта и неговото качество. За да се докаже това, има много примери, когато основните лагери на лагерите се провалят, ако марковото оригинално масло се излива в двигателя. Или обратното - лагерите се движат на стотици хиляди километри средно качествени масла. Нека да видим защо се обръщат облицовките на коляновия вал, какви фактори влияят на това и каква е основната причина за това явление.
Двигателят с вътрешно горене има една много силно натоварена част.Това е коляновият вал. Елементът не е монтиран на традиционните лагери. Използват се обикновени лагери поради конструктивните характеристики. Дизайнът на тези много части може да бъде различен. Но постоянното усъвършенстване на двигателите доведе до факта, че сега се използва лист стомана, покрит със специален антифрикционен слой.
Трябва да знаете, че има два вида накрайници за уши.Това са свързващи пръти и местни. Първите са разположени между свързващия прът и коляновия вал. Коренният елемент е подобен на първия по своето предназначение. Той обаче се намира там, където коляновият вал работи в корпуса на двигателя. Слушалките се различават по размер. Размерите зависят от вида на двигателя с вътрешно горене, за който е направена определена част. Има и специални лайнери за ремонт. Те се различават от оригиналните нови, инсталирани в двигателя. Ремонтните вложки се различават само по марки, кратни на 0,25 mm. И така, размерите им са приблизително еднакви - 0,25 mm, 0,5 mm, 0,75 mm, 1 mm.
И така, коляновият вал е част от товаработи в сурови условия и трябва да издържа на огромни натоварвания при екстремни температури. За да може механизмът да бъде здраво задържан на оста и да осигури правилната работа на целия манивелен механизъм, са необходими облицовки. Списанията на шахтата действат като вътрешна раса. Втулки - като външна.
Първата причина защо при ремонт на двигателизвършете подмяната на лагерите на главния и свързващия прът, това е развитие. Частите се износват поради механично напрежение. Много хора се опитват да спестят слушалки, но това е безполезно. Тук участва физиката и физическите процеси не могат да работят по друг начин. Носенето е неизбежно. Антифрикционният слой върху облицовката се износва с течение на времето. Това води до свободно движение на коляновия вал. Появява се люфт. В резултат на това налягането на маслото намалява и то доста значително. При повечето двигатели, които са с висока надеждност, ако подложката е сгъната, това показва тяхното износване.
Това е и една от най-популярните грешки.Много собственици на автомобили са се сблъсквали с този проблем. Но не всички знаят за причините. Нека да разберем какво се случва с елемента. Лагерната плоча на свързващия прът е доста тънка.
Специалисти по вътрешен ремонт на двигателигорене вижте няколко причини, поради които се въртят плъзгащите лагери. Често това се дължи на прекалено дебело масло, в което попадат метални частици. Смазката за стружки е абразивна върху облицовките. Често има пълна липса на масло. Това важи особено за автомобили с износени пръстени за изстъргване на масло. Част от смазката просто отива в тръбата. В резултат на това обшивката се завъртя и двигателят беше изпратен за ремонт. Капачките на лагерите може да не са достатъчно стегнати. И накрая, още една причина. Това масло е твърде тънко. Особено такива продукти са вредни за двигатели, работещи при големи натоварвания.
Ако слушалките са изкривени, причините може да се дължат натова. В серийните автомобили, сглобени в завода от квалифицирани специалисти, това няма да се случи. Но ако двигателят вече е ремонтиран, най-вероятно изборът на облицовките е извършен неправилно и смущението е нарушено.
При незабавно завъртане на основните лагерни черупкиколяновият вал и блокът на цилиндрите се повредят. В случай на завъртане на лагерите на свързващия прът, самият свързващ прът, манивелата, както и цилиндровият блок ще се повредят. В резултат на това само основен ремонт на двигателя може да помогне на собственика на автомобила. Тази разбивка може да бъде идентифицирана. Има някои признаци на въртящи се втулки. Едно от тях е характерното метално почукване по целия двигател.
Типична ситуация - манивела на слушалките.Какво да правя? Проблемът може да бъде решен по различни начини, в зависимост от естеството на щетите. В някои случаи подмяната на втулките на коляновия вал с шлайфане може да се откаже. В трудни ситуации ремонтите ще бъдат много по-скъпи.
Ако нещо почука в мотора, това е сигнал занезабавно прекратяване на експлоатацията на превозното средство. Не стартирайте двигателя. Най-вероятно вътре в двигателя има въртящи се облицовки. Поправянето на тази повреда може да бъде доста скъпо. Трябва да се има предвид, че температурните условия на двигателя също влияят върху ресурса на елементите. Не прегрявайте двигателя. Що се отнася до маслото, най-безопасно е да се използват тези продукти, които напълно отговарят на изискванията и одобренията на производителя.
И така, разбрахме по какви причини имазавъртане на облицовките на коляновия вал. За да изключите повреда, не дръжте двигателя на висока скорост за дълго време, сменете маслото, филтрите навреме и спазвайте температурните условия на двигателя.
