Лет 20 тому назад на экскурсии мы ездили на "Икарусах" и по-често на ЛАЗ-695. Както подсказва името, това са автобуси, произведени от Левски автомобилен завод. Възможностите за екскурзия обаче са далеч от единствения транспорт, който носеше големия „L“ на качулката. Един от представителите на същия завод Лвов може да се нарече автобус LAZ-4202, позициониран като обществен транспорт за градски и крайградски трафик.
Трябва да се отбележи, че първите автомобили на тази линияне бяха съвършени. Ето защо в повечето случаи е използван ЛАЗ-42021 - подобрен модел. И въпреки, че този автобус отдавна е преустановен, в някои съвременни случаи той все още показва своите характеристики. Не е така - може би автобусът на Лвов никога няма да стане удобен както за пътниците, така и за водача.
Началната точка на историята на завода LAZ може да се нарече1945. Още преди края на войната през април бе издаден указ за полагане на завод за сглобяване на автомобили в Лвов. Месец по-късно започва строителството. През 1949 г. една незавършена фабрика получи първата задача за производство на кранове, автобуси и електрически превозни средства. Документацията за автобуса ЗИС-150 се предава от Днепропетровск. Въпреки това младите дизайнери в заводското бюро за дизайн, на свой собствен риск и риск, решиха да не подобряват развитието на някого, а да създават свои собствени. До края на 1955 г. на обществеността бяха представени прототипи на бъдещия ЛАЗ-695.
През следващите няколко години тези автомобилинабира популярност. Просторност, непретенциозност, лекота на поддръжка - всичко това беше в новия автобус. От 1969 до 1973 г. се разработват няколко модификации на 695-та, но те никога не влизат в серията. По някаква причина Съветският съюз ограничава производството на автобуси с голям капацитет, а унгарският Икарус се появява на нашите пътища.
Независимо от това, растението не работи.През 1979 г. завършва изграждането на нов голям цех и започва развитието на градския транспорт, който получава фабричното име LAZ-4202. Този модел ще слезе от монтажните линии на централата за 5 години. През 1984 г. поради проблеми в основната версия той е заменен от модифицирана шина, която подобно на прототипа е машина за работа по градски и крайградски маршрути. Модел 42071, заедно с 695-та, се произвежда от завода до разпадането на СССР през 1991г.
Какви бяха характеристиките на автобуса?ЛАЗ-4202? Градският автобус (този модел беше позициониран по този начин), за разлика от все още произвеждания "Турист", трябва да превозва голям брой хора с комфорт. И ако човек може да спори с втория параметър, тогава първият, според превозвачите, трябва да отговаря на принципа „колкото повече, толкова по-добре“. Новият модел имаше 25 места и общ капацитет от 80 души. Параметрите за 1979 г. са много добри. Но именно превозвачите изиграха своята роля във факта, че новостта продължи само 5 години.
Защо този модел живееше на конвейера такане е достатъчно? Автобусът получи дизеловия двигател KamAZ, "икономичен на гориво", както се наричаше в онези години. Но, макар да е превъзхождал мощността си спрямо нуждите на самия КамАЗ, той е проектиран за камиони по външните си параметри, а в монтираната отзад версия (както е обичайно при автомобилите на ЛАЗ) заема много място. Резултатът беше решение да се премести втората врата в средата на кабината.
Следващият минус беше работа в тандем с хидромеханична скоростна кутия, с която двигателят на KamAZ не искаше да работи нормално.
И накрая, третият и основен недостатък на LAZ-4202,които станаха решаващи при отказа от по-нататъшно производство, станаха стоманени недостатъци. Автобусът може да се експлоатира до 4 години, но първите дефекти се появяват след 3-4 месеца.
Сега ще разгледаме по-подробно всички параметри на шината LAZ-4202.
И няколко думи за външни параметри.Автобусът имаше две двойни врати. Вместо автоматизация, някои крайградски модели получиха обичайната шарнирна врата, поради която броят на седалките се промени леко, между вратите се появи трети широк прозорец, а общият капацитет беше 95 души.
Преди 20 години за решаване на проблемипревозвачите на градския транспорт използвали LAZ-42021 - автомобила на завода в Лвов. И въпреки че беше безнадеждно остаряла, през своя разцвет не беше по-лоша от автобус, направен в Унгария - известния Икар.
