Началото на 2000-те години бе белязано от значителенкриза в автомобилната индустрия в цяла Русия. По това време предприятието Лакхачев рязко намали производството на камиони със средна товароподемност. Това е довело до образуването на огромен ниша, която може да отнеме индустриалците от Кама Автомобилна централа. Той също така притежава разработката на обещаващия KamAZ-4308. За това уникално въображание на камовийците ще говорим колкото е възможно по-подробно в статията.
По това време идеята за производство на новакамионът беше много, много рискован и затова инженерите полагаха всички усилия, за да сведат до минимум разходите за създаване на нов модел, тъй като вероятността за провал в случай на неуспех беше много висока. По-голямата част от камионите бяха обединени с главната линия, но всички подробности бяха напълно неуспешни поради впечатляващата разлика в общите размери. През 2003 г. KamAZ-4308 се появи в масовата продажба и почти веднага спечели широка популярност, защото благодарение на своите параметри тя напълно отговаря на непрекъснато затягащите изисквания на правилата за движение и регулациите в големите градове. И като цяло средните товарни камиони винаги са били високо ценени.
KamAZ-4308 е нов модел на известния руски езикмарка, която се характеризира с възможно най-ниско тегло за такъв дизайн. В същото време камионът има доста хубав външен вид, въпреки че причинява известно двусмислено чувство за средния потребител. Кабината на колата е заимствана от своите "конгенери" от 70-те години на миналия век, въпреки че е тествана и придобила по-оригинален вид. Тя получи само едно предно стъкло, висок покрив, усъвършенствана оптика, усъвършенствана конфигурация на предната броня. Въпреки това, функциите на предшествениците също са запазени - малки фарове, дръжки на вратите и странични прозорци. Осветлението на главите се поставя отстрани на радиационната решетка. Освен това кабината KamAZ-4308 е една от най-добрите в серията на тази кола. Струва си да се отбележи, че броят на елементите, подложени на отрицателни ефекти от корозия, значително намаля. За разочарованието на много потребители галванизирането на кабината още не се извършва от производителя и това определено е голямо минус. По предварителна заявка на купувача има вариант на кабината с едно място за спане. Окачването на "главата" на автомобила е инсталирано на четири пружини с елипсовидна форма, които доста добре гасят всички възникващи колебания от грапавостта на пътя по време на шофиране. Тапицерията на кабината е неоформена, а торпедото в последните версии е изработено от пластмаса, а не от стомана, както преди. Инструментите оставиха почти всички ключове. Седалката на водача има много настройки и е оборудвана с пневматично окачване, така че да е удобно за човек да го настрои според личните си размери.
KamAZ-4308 се използва в много отраслимодерна национална икономика. За този модел има много видове добавки, но най-популярната е бордовата платформа. С негова помощ можете да превозвате различни товари, тежащи не повече от дванадесет тона. Освен това, шасито има възможност за инсталиране на специално оборудване, използвано в градската икономика. Също така е възможно машината да се използва като част от пътния влак. Камионът е отличен за транспортиране по международни маршрути и може да превозва много различни стоки между складове, разположени в границите на големите градове.
Производителите са направили KamAZ-4308 с доста компактни линейни размери и формула на колелата от четири до два. Размерите на подемно-транспортното средство са както следва:
Автомобилът е в състояние да преодолее ъгъла на изкачване 25%. Максималната възможна скорост на движение на автомобила не надвишава 105 километра в час. Същевременно консумацията на гориво е много ниска и варира между 14-16 литра за всеки 100 километра пътуване. Въпреки това, при пълно натоварване и отрицателна околна температура тази цифра вече ще бъде 23-24 литра. Подемно-транспортното средство може да работи дълго време, тъй като неговият резервоар има капацитет от 210 литра. KamAZ-4308 използва пневматични гуми и дискове с размери 245/70 R19.5.
Камионът сравнява благоприятно конкурентите сиФактът, че има изключителен двигател. Директно развитието на двигателя започва през 2001 г. в Naberezhnye Chelny. По това време предприятието активно сътрудничи с американския индустриален гигант Cummins. Именно инженерите от САЩ предоставиха на руснаците подходящ мотор за колата. Първоначално двигателят Kamaz-4308 има капацитет от 140 конски сили и обем от 3,9 литра, които съответстват на стандартите на стандарта Евро-2. Но с течение на времето колата получи двигател в две версии - четирицилиндров и шестцилиндров. Всеки от тези варианти на двигателите е оборудван с горивна система с електрическо управление на Common Rail. Поради използването на стоманена плоча, която предпазва цилиндровия блок в долната част, е възможно да се постигне значително намаляване на нивото на шума. Самата електроцентрала е оборудвана с четири-клапана цилиндрова глава. Водната помпа и компресорният задвижващ механизъм са оборудвани с ремък тип "поли-трионен ремък" с автоматично опъване. Вентилаторът е монтиран на предния чорап на коляновия вал и това е най-оптималният вариант за безконечните автомобили от техническа гледна точка. Бързото и ефективно отопление на двигателя е гарантирано от наличието на вискозен съединител. От отрицателните характеристики на двигателя е важно да се отбележи доста чести и досадни много шофьори разбиване стартери, но на електроцентралите през последните години, тази разлика е била елиминирана. В допълнение, повишената вибрация на самия мотор може да се обясни с факта, че той има прекалено твърди собствени възглавници.
KamAZ-4308 - първият двуячен марков автомобил,който в рамката на надлъжните елементи има постоянно напречно сечение. Това нововъведение даде възможност да се освободят няколко версии на колесните бази. Самите окачващи пружини са параболични, малки листа, имащи малко собствено тегло. За да се подобри ходът на машината, тяхната дължина е в рамките на два метра. Пружините изискват периодично смазване и не създават трудности при ремонта. Специални каучукови елементи, монтирани върху конзолите на конзолата, добре погасяват ударите на пружините по време на пътуването на колата, без натоварване на подутини и пукнатини.
В вече по-модерните версии на KamAZ бешешасито е значително променено и коригирано. Автомобилът получи задното въздушно окачване, което има електронно управление, което позволява на оператора да снижава или повдига задната част на автомобила в рамките на 100 милиметра по искане на оператора.
KamAZ-4308, чиито технически характеристики са дадени по-горе, е оборудван с пневматично задействани спирачки, чиито дискове са добре проветриви. Производителят на този сайт - компанията Haldex.
Прикачване на камион - ретракер с единичен дискдизайни - доставени от марката Sachs, която е "дъщеря" на най-мощната загриженост от Германия ZF. На свой ред устройството не е претърпяло големи промени. Що се отнася до скоростната кутия, в днешно време колата е оборудвана с деветстепенна трансмисия ZF9S109, която със сигурност е необходима за използване на камиона като влак. Между другото, тази контролна точка се използва от много европейски автомобили в много отношения и защото има доста висока граница на безопасност.
Особое внимание обратим на ведущий мост KamAZ-4308 (снимката по-долу). Този възел на водача със средна работна сила е направен в Китай и, разбира се, е ирационално да се говори за високото му качество. Дизайнът на моста обаче има уникална хипоидна скоростна кутия, както и блокиране на диференциала на осите, което значително увеличава пропускателната способност на машината.
Недвусмислените положителни качества на KamAZ-4308, чиито характеристики го дават възможност да бъде сред лидерите на руския автомобилен пазар, са:
И така, колко е добра на практика?КамАЗ-4308? Прегледът на собствениците показва, че като цяло автомобилът напълно оправдава вложените в покупката пари, но все още има цял списък от нюанси, които могат да бъдат напълно описани като отрицателни. Сред тях са:
Обучение в общи линии КАМАЗ-4308, прегледи на коитодадено по-горе, можем да заключим: автомобилът има стабилно търсене на потребителския пазар и представлява достойна конкуренция на чуждестранните си колеги. Камионите са способни на дългосрочна експлоатация и се отличават с оптимална поддръжка, а подмяната на части и компоненти може да се направи в голямо разнообразие от климатични условия, което е особено важно за Русия с обширната география. Въпреки това, много ремонтни работи могат да се извършват самостоятелно, без да се прибягва до помощ от специалисти отвън, а това е и допълнително спестяване на средства за поддръжка на средния товарен автомобил.
