Съветският лихтер “Севморпут” етранспортен ледоразбивач, оборудван с ядрена енергийна система KLT-40. Корабът е един от четирите най-големи аналога, предназначени за невоенни действия с ядрена единица. Транспортният работник е проектиран и разработен в Ленинград (1978 г., Централно конструкторско бюро „Балцудпроект“). По заповед на правителството на СССР корабът е построен на Заливския комбинат в Керч. Той е положен през ноември 1984 г., стартиран през февруари 1986 г. Корабът е официално пуснат на пазара през 1988 г.
По-лекият превозвач "Sevemorput" е единственияткорабен проект 10081. Имаше идеи за изграждане на подобно средство за плуване, но разпадането на СССР повлия на закриването на работата на конструкторското бюро на Залив. Въпросният кораб е предназначен за транспортиране на различни товари по контейнерен метод в отдалечени северни райони на страната. Маневреността на съда в леда се извършва с дебелина до един метър.
На първите изпитания на по-лекия превозвач "Нортморпут"работи в международна посока по маршрута Одеса - Виетнам - Владивосток - Северна Корея. Трябва да се отбележи, че този кораб може да работи в топли води. Последващата експлоатация на кораба е извършена на участъка Мурманск - Дудинка - Мурманск. През 2007 г. специалистите на Ростехнадзор тестваха атомната инсталация на кораба. В доклада се посочва, че оборудването отговаря на нормативните изисквания и осигурява радиационна безопасност.
В августе того же года мурманское пароходство обяви превръщането на контейнерен кораб в плаващ сондаж. Според плана за преориентиране, преориентирането на контейнера трябва да се извърши в рамките на година и половина. Основната причина за това решение е ниската тарифна ставка при експлоатацията на по-леките превозвачи. Този план не трябваше да бъде. През зимата на 2008 г. проектът за преобразуване беше отменен и корабът беше прехвърлен в юрисдикцията на друг оператор.
През 2008 г. (август) запалката "Northmorput"най-накрая е прехвърлен в ядрения ледоходен флот на FSUE Atomflot. През есента на следващата година генералният директор на компанията, В. Рукша, заяви, че корабът не работи. Ако текущата ситуация продължи да се случва, тя трябва да бъде предадена за разглобяване. И това е въпреки факта, че по това време неговият потенциал за работа е бил най-малко на 15 години.
Това показва официалната документацияЯдрената инсталация трябваше да бъде окончателно спряна до края на 2012 г., началото на 2013 г. Още през юни 2013 г. корабната ядрена енергийна единица беше напълно изключена. В този перипетии с разглежданите плавателни съдове не свършват. Съгласно указ на генералния директор на "Росатом" С. Кириенко, в края на 2013 г. започна работа по възстановяването на ядрената енергоносител "Северморпут". Плановете: възобновяване на експлоатацията на ядрена инсталация, закупуване и зареждане на съответното гориво. Планираната дата за поставяне на кораба в пълна гама е март 2016 г. Основната задача на кораба за бъдещето е разработването и развитието на шелфа на находището в Павловск. Както каза генералният директор, корабът ще бъде търсен, тъй като неговите аналози не са налични.
Завършването на кораба е трябвало да замени частитеоборудване и инженерни елементи. Обновеният Sevmorput е по-лек носител, който трябва да бъде оборудван с два допълнителни крана, нова система за пречистване на отпадъчни води, по-усъвършенствани тръбопроводи и помпени агрегати. Освен това се появи и модерен радар. Цената на модернизацията по това време възлиза на повече от 55 милиона рубли.
През ноември 2015 г. корабът се върна в Мурманск.През май 2016 г. модернизираният кораб тръгна по първото пътуване до остров Котелни. На борда на контейнерния кораб имаше строителни материали и храна. В последния момент превозвачът на ледоразбивач на Северния морски маршрут е единственият работещ модел в своя клас, който използва атомна електроцентрала като двигател.
По-долу са дадени основните параметри на техническия план на въпросния кораб:
Атомна ледоразбивач "Севморпут"е морски несамоходен съд, предназначен за превоз на различни видове товари. В същото време обработването им се осигурява дори и при липса на швартове, извършват се манипулации за разтоварване и товарене, в случай на невъзможност на корабите да влязат в пристанището поради тежко течение.
Въпросният кораб има масово поръчка.300 тона, благодарение на абсолютно херметичния калъф, могат да бъдат във водата самостоятелно, като шлеп. Ниска тяга ви позволява да плъзгате колата възможно най-близо до брега с подходящ влекач.
Уникалността на кораба се крие в възможността за неговотобез присъствие на дълбоководни кейове. Това ви позволява да доставяте стоки до места, които не са напълно оборудвани за такива цели. Трюмовете и палубите на кораба дават възможност за транспортиране до 74 контейнера, които се поставят в специален кран в два реда. Използвайки специфични заснемания, устройството за зареждане фиксира плътно запалките. Понижаването на натоварването върху водата се извършва през задната част. Ако е необходимо, разтоварването може да се извърши без спиране на кораба.
Лихтеровоз «Севморпуть», фото которого представена по-горе, оборудвана с електроцентрала, позволяваща неограничен период от време по маршрута. Основната ядрена единица произвежда пара, която управлява турбина. Дизеловият двигател служи като резервен двигател, загрява котела и издава около 50 тона пара на час.
Контейнерен кораб, оборудван с три турбинигенератори с мощност 1700 кВт, както и пет аварийни аналога, чиято обща мощност е 1400 кВт. Корабът има витло с регулируема стъпка, което му позволява да бъде защитен от счупване, когато остриетата удрят големи ледени крила. В допълнение, ядреният инсинератор осигурява устройство за изгаряне на отпадъци, чиято производителност е 50 килограма на час. Съществува и система за почистване и дезинфекция на морски лед, която осигурява автономен престой на членовете на екипажа. Екипът е снабден със сауна, басейн, фитнес зала и отделни каюти.
Запалка-превозвач "Sevmorput", чиито характеристикиТова са единственият транспортен кораб в света, оборудван с ядрена инсталация. Контейнерният превозвач прекарва много време на паркинга (от 2007 до 2013 г.). Въпреки това, корабът не удари отписването, но успешно завърши терен след две години на ремонт. След завършване на палубата и кабините се предвижда да се определи обичайния режим на работа на кораба с ядрена мощност. Както твърдят местни и чуждестранни експерти, „Севморпут” е истински пробив на 21-ви век.
Корабът е построен през 1988 г., е в състояниепрактически осигуряват цялата северна доставка на територията на руския Арктика. Сега транспортният лек превозвач е готов да продължи полярни експедиции, докато ресурсът му ще бъде поне 15 години.
Гражданската употреба на по-леките носители е активназапочва да се развива през 70-те години на миналия век. Това се дължи на интензифицирането на развитието на полярните ширини, както и на предоставянето на хуманитарна помощ на нуждаещите се страни. Основната причина за спада на експлоатацията на такива кораби беше разпадането на СССР и липсата на централизирано снабдяване. Военните бази бяха разформировани, а картографските проучвания на отдалечени северни територии бяха прекратени. Заслужава да се отбележи, че през цялата история на услугата по-лекият превозвач с ядрена мощност Sevmorput превози повече от един и половина милиона тона товари.
