В современном производстве используется множество структурни елементи, всеки от които изпълнява определена функция в крайния продукт, най-често е много важен. Следователно една от задачите при проектирането и производството на сложни композитни конструкции е надеждното фиксиране на частите една спрямо друга.
Есть множество вариантов соединения двух изделий, например заваряване, запояване, залепване, нитове. Те обаче имат един общ и доста съществен недостатък - всички те са неразделни. По-точно, подвижният, за да се разделят частите, ще трябва да се деформира, нарязва и т.н.
Много по-удобно е да използвате резбова връзка като крепежни елементи, като предварително сте избрали класа на якост на болта, в зависимост от натоварването, наложено върху монтажа.
Нишката се използва в почти всичкидизайни, които са малко по-сложни от обикновената чаена лъжичка. Само си представете кола, в която няма нито един винт. Но какво ще кажете за колата - в детска играчка, чийто структурен клас на здравина е много по-ниска, все още не можете да направите без резбовани елементи.
Въпреки факта, че понякога голям въртящ момент на затягане не позволява след известно време свободно развиване на гайката, болта все още има редица предимства пред другите методи на закрепване:
Сред недостатъците на съединението е концентрациятанапрежения в областта на кухината на профила на резбата. Ето защо за определен тип конструкция е необходимо да се избере класът на якост на болта в съответствие с приложеното натоварване. Също така, за да се гарантира надеждността на резбовата връзка, струва си да се помни използването на заключващи средства, например пружинни шайби или фиксатори.
1. Винтова връзка.В този случай частта от монтажа играе ролята на гайка (части с вътрешна резба). Първо в него се пробива дупка. И тогава нишката се прилага. Друг с гладка кръгла дупка се нанася върху частта, след което се привлича с винт.
2. Болтове. Тук всичко е много по-просто и по-надеждно: пробиват се гладки дупки в двете части, които се свързват, в тях се вкарва болт и се поставя гайка от задната страна.
3. На шипове, единият край на който се завинтва в частта на монтажа, а от другата се завинтва гайка.
Вообще, класс прочности болта (ГОСТ 1759.4-87) е цял комплекс от механични характеристики, който едновременно включва временна устойчивост, якост на провлачване, относително удължение след разрушаване, твърдост на материала, а в някои случаи дори и ударна якост. Като правило за посочване на този параметър се използват две цифри, разделени от период. Първият от тях, след като се умножи по 10, показва стойността на минимума на временното съпротивление, а вторият, също увеличен с 10 пъти, показва пропорцията, получена чрез разделяне на якостта на добив на материала на временното съпротивление. Продуктът от тези две цифри ще посочи стойността на минималната якост на добив. Класът на якост на болта се съдържа в неговата маркировка, която е следната: M12x1.25x60.58, където 58 е същото двуцифрено число.
Така че резбовата връзка е защитеназапазени структурни елементи, струва си да се обърне голямо внимание на въртящия момент (въртящия момент). Така че, представете си ситуация, когато неопитен „автомобилен механик“ за първи път попада под капака на собствения си нов автомобил и се опитва да затегне гайката или винта възможно най-плътно. Всичко това може да завърши в първия случай с просто неудобна работа с длето, а във втория - с пробиване на дупки в тялото. Това се дължи на неправилен въртящ момент на затягане. Опитните автомобилни механици и просто сервизите имат вграден динамометър. Но за начинаещ е най-добре да използвате въртящ ключ или пневматичен гаечен ключ, който може да се регулира за специфичен въртящ момент.
1. Първо трябва да използвате "VeDeshka". Съставът разтваря слой от ръжда.
2. Внимателно потупвайте гайката с чук, за да разрушите ръждата в профила на резбата.
3. Можете да опитате да завъртите гайката на няколко градуса в посока на усукване и след това развийте.
Важно е да не бързате, тъй като е много вероятно да останете с гайката или главата на винта в ключа.
