Съдбата на хеликоптерите в СССР е интересна, защотовъпреки малко забавения старт на производството им, успехът на съветските дизайнери беше огромен. Два дизайнерски бюра, Мил и Камов, показаха на света възможностите на съветската авиационна техника. Пример за успешната работа на съветските инженери е Ка-32, хеликоптер, който изпреварва времето в много отношения.
Въз основа на опитен завод за самолети, който няма нищоГоворейки за непосветените, номер 290, през 1948 г. е създадено дизайнерско бюро със същото неизразително име „№ 5“. Във всички тези индекси няма нищо изненадващо, през сталинските години и по-малко важните предприятия можеха да се пазят в тайна и тук, както се оказа много по-късно, в днешно време построиха жироскопи, почти забравени самолети. В хода на затихналата наскоро Втората световна война съюзническите сили вече използват роторни кораби, хеликоптери, които все още не са много широки, но са достатъчни за I.V. Сталин разбра обещанието за нов тип летателна техника. „Баща на народите“ обичаше авиацията, тя беше под неговия бдителен контрол. Водещ Бюрото възложи NI Камов, още през 1940 г., който успява да проектира и изгради гироплан А-7.
От самото начало KB установи свой собствен стил,с който хеликоптерите на Камов са лесно разпознаваеми днес. Основната им характеристика може да се счита за коаксиална схема, при която и двата ротора въртят брояч, взаимно компенсирайки въртящия момент. В този случай кормилният витъл не е необходим.
Не всеки хеликоптер е способен да изпълнява задачиморето. Разбира се, не става дума за полети по бреговата ивица, базирани на сухопътни обекти, а за машината, която се обслужва в корабни условия, стои на открита платформа (в кърмата на кораба) и обслужва текущите изисквания за разузнаване и уведомяване на военноморските команди. Техническият регламент в този случай е сериозно усложнен, пръски от солена вода и силни атмосферни влияния могат да повлияят неблагоприятно върху работата на механизмите, компонентите и устройствата. Съветската военна доктрина от късните четиридесет години по отношение на възможните океански операции беше в процес на разработка, така че Бюрото на Камов от своето създаване работи в две посоки. Първо, машините, разработени тук, трябва да са подходящи за използване на самолетоносачи. Второ, тяхното предназначение, поради несигурността на бъдещите намерения, беше прието широко, тоест многоцелево. Тези изисквания бяха изпълнени от Ка-8, Ка-15, Ка-25, Ка-26 и особено Ка-32 - хеликоптерът, най-подходящ за моряци, пожарникари, строителни работници и много други мирни работници, работещи в най-трудните условия, в включително във влажен климат, от полярни ширини до тропиците.
Както често се случва при нас, колата първоначално е биласъздаден като битка. Предимството на този подход е, че основната скъпа разработка се извършва за сметка на бюджета за отбрана, а в СССР тя е била голяма. За преобразуването на готовия самолет, разбира се, е необходимо да се направят определени промени в проекта, но цената на тях не е толкова голяма, колкото създаването на цялата машина. Основният модел беше бордовата подводница Ка-27, развойната дейност започна през 1969 г., резултатът беше Ка-32, вертолетът е абсолютно граждански и мирен. Мощен двигател и успешна схема направи възможно адаптирането му към най-разнообразните спешни нужди на националната икономика. По отношение на гъвкавостта, надеждността и техническите възможности на световните аналози той няма.
Традиционни за модели на Камов двувинтовикоаксиална схема е полезна и за Ка-32. Хеликоптерът е лесно контролируем, газотурбинните двигатели (два от тях), всеки от 2200 конски сили, са наследени от „военното минало“, както и шарнирната система за закрепване на остриетата, която позволява сгъването им, за да се намали печалбата в случай на буря и да се намали заетия обем. Три врати гарантират скоростта на заемане от екипажа на техните места и лекота на товарене и разтоварване. Шасито се състои от четири опори, върху които могат да бъдат монтирани специални цилиндри, ако е необходимо, за да седи на водата. Подът Ka-32 разполага с устройства за швартоване, предназначени за осигуряване на товар с тегло до четири тона вътре в товарното отделение. Като цяло, подобно на много автомобили на конструкторското бюро Kamov, схемата дава възможност да се използва цялото пространство зад пилотската кабина до самата опашка и под електроцентралата.
За авиационните експерти това беше изненадавъзможностите, които има малък Ка-32. Характеристиките са впечатляващи, с дължина на фюзелажа малко над 12 метра, в него лесно се поставя товар с тегло над 3,7 тона. Когато използвате външно окачване, този параметър може да бъде увеличен до 5 тона. Тази машина повдига почти толкова, колкото и самото шофиране с вертикална скорост от 15 м / сек. Тя може да достави товар до всяка точка в радиус от 900 км. Капацитет на пътниците - 16 души. Скоростта на някого може да изглежда малка, „само“ 230 круизни и максимално 260 км / ч, но устройството не е проектирано за състезания и дори оригиналната военна противоводна подводница на Ka-27 има за цел да открие подводници, което изисква малко спокойствие , Но таванът от 6000 метра гарантира безопасност, дори в случай на сериозни атмосферни проблеми.
Колата беше толкова успешна, че намериприложение в много сектори на националната икономика на СССР, както и в чужбина. Задачите на Ка-32 могат да решат най-разнообразните. Първоначално хеликоптерът започва да се изгражда в две основни версии, транспортен (Ка-32Т) и предназначен за експлоатация на кораби от риболовния и полярния флот (Ка-32С). В същото време транспортната модификация може лесно да се превърне в летяща линейка, като за целта беше възможно да се монтират десет седалки или четири носилки за пострадалите в кабината и беше получена пълна санитарна възможност.
Ka-32S е предназначен за лед разузнаване и поддържане на каравани, водени от ледоразбивач в полярните ширини, върху него е монтирано специално оборудване за въздушна фотография и навигация.
Разработен е и „летящ кран“ на базата на Ка-32.Министерството на извънредните ситуации се заинтересува от способността на тази машина да повдига най-различни предмети на лебедка и да прави това изключително деликатно. Лебедка с кабел, оборудвана със специален биберон, осигурява внимателно отношение към всичко, което се доставя на борда на машината, а това могат да бъдат хората.
Тоновете полезен товар могат да бъдат течни.Необходимостта от автомобил, който може да гаси пожари, е голяма у нас, особено предвид нарасналата тенденция към многоетажно строителство. В допълнение към обикновената вода, специална течност, образуваща пяна, предназначена за създаване на огнеупорни бариери, може да се изпомпва в специален резервоар, окачен вместо в товарна или пътническа кабина. Освен това машината има възможност да евакуира хора в огнено пленничество.
Успехът на дизайна на машината се потвърждава отуспехът, на който се радва на световните въздушни шоута, където е бил изложен и демонстриран вертолет Ка-32. Фото роторкрафт с южнокорейски, канадски, малайзийски или швейцарски знаци за признаване не изненадва никого. Особеността на този модел на съветската и руската школа за самолетостроене е традиционно надеждността, лекотата на контрол и лекотата на обучение за чуждестранни пилоти.
Потенциалът за модификация и модернизация на автомобила е голям, върху него можете да инсталирате най-модерната авионика, както изглежда, което осигурява на Ка-32 дълъг небесен живот.
