Основата на руската железопътна мрежа ерелси R 65 - линейни структури от I-напречно сечение, които служат за възприемане на товари от подвижния състав, тяхната еластична "обработка" и последващо прехвърляне към опората - траверси. Характеристиките на тези "стоманени греди" се регулират от ГОСТ Р 8161-75. Той установява конструкцията и размерите на закалени и невтвърдени релси и релсови мигли от тип P65.
Релси Р 65
Всички релси са проектирани да решават няколкозадачи. Първо, те възприемат и предават натоварването на влака. Това е необходимо, за да се запази трайността както на пътното платно, така и на колелата. Второ, те определят посоката на движение на подвижния състав. И накрая, те създават платформа с най-малко съпротивление за търкалящи се колела. Контактната повърхност на работните елементи е няколко сантиметра (3-5 в зависимост от класа на пътя).
Обхват, представен от линейноПроектите са доста обширни. По този начин релсите Р 65, както и Р50, Р75, се използват за полагане на свързващата и безпроблемна следа от широк габарит. Те се използват и при създаването на стрелки. В последния случай се използват линейни продукти с модифициран профил (РК65).
Релсови елементи
R65 релсите, както всички други видове, не могат да се нарекат обикновени I-лъчи.
Експертите идентифицират няколко конвенционални части в своя дизайн:
- Глава - неговата форма осигурява надеждно захващане на колелото на подвижния състав с самата релса.
- Вратът - съпротивлява натоварванията на огъване, а също така ги прехвърля към основата на горната структура на пистата.
- Подметка - осигурява стабилност на цялата линейна конструкция, разпределя напреженията по цялата повърхност на траверсите. Състои се от лява и дясна писалка.
Освен това в железопътния транспорт има двеобласти, разположени от лявата и дясната страна на шията и заемащи пространството от долния край на главата до средната част на ходилото. Това са така наречените леви и десни синуси. Те са клиновидна облицовка, която закрепва релсите R 65 помежду си на някои участъци от пътя.
Размери на релсата P65
Малцина се замисляха защо железопътната P 65 имапросто такава форма. В същото време всеки радиус на кривината, равен терен и склонове са специално подбрани чрез опит или изчисления за създаване на оптимални условия за взаимодействие с подвижния състав.
Повечето от нас знаят, че има железопътен транспорт P 65тегло 65 kg, което всъщност е неправилно. Точната маса на метър е 64,72 кг. Други параметри имат следното значение:
- радиусът на главата (R500) осигурява центрирането на товара, т.е. причинява надлъжната ос на колелото да съвпада с оста на релсата;
- R80 създава плавен преход към R15, който създава интимен контакт с фланеца на колелото;
- наклонът на главата 1:20 съответства на наклона на фланеца на колелото, който е необходим за свързване с фланеца на колелото;
- радиус R3 около острия ръб на главата, което се прави за премахване на концентраторите на напрежение;
- преходни радиуси R15 и R370 се въвеждат, за да се осигури гладкото съединяване на главата с шията и да се отстранят местата с опасни напрежения;
- радиусът на преход R400 в основата на врата е необходим за плавното прехвърляне на товара върху подметката;
- наклоните на горната повърхност на подметката и дъното на главата са едни и същи (1: 4), което е необходимо за монтирането на клиновидна облицовка, която едновременно действа като тяга.
Изложени са ежедневни огромни товариrail R 65. Не може да се подценява теглото му в индустрията на Русия. Но ако не беше специален дизайн, той нямаше да може да се справи със задачата си, щеше бързо да се деформира и да се замени.
Релсова стомана
Всички релси са железопътни (R 65, RK65, R75, R50)направени изключително от релсова стомана. Характеризира се с висока якост на огъване, твърдост и износоустойчивост, което се постига с високо съдържание на въглерод (0,82%) и добавяне на легиращи елементи - манган, ванадий, цирконий, силиций, титан.
M76WT е основната марка стомана, за която се използвапроизводство на релсови мигли. В зависимост от метода на производство, тя може да бъде първата (претопена изключително в открити пещи) или втората група. Отлятото или ламинирано „пране“ преминава през сложен етап на многостепенна топлинна обработка. В много отношения това е точно причината цената на железопътния P 65 да е на толкова високо ниво - от 50 хиляди рубли на тон.
