ХХ век е период на интензивно развитиевоенна авиация в много европейски страни. Причината за появата на военновъздушните сили е необходимостта на държавите от зенитна и противоракетна отбрана на икономическите и политическите центрове. Развитието на бойната авиация се наблюдава не само в Европа. Двадесети век е време на увеличаване на мощта на японските ВВС, чието правителство също се стреми да се защити, стратегически и важни за държавата съоръжения.
През 1891 г. Япония стартира първаталетящи машини. Това бяха модели, използващи гумени двигатели. С течение на времето е създаден по-голям самолет, в чиято конструкция е имало задвижване и бутащо витло. Но този продукт на японските ВВС не се интересуваше. Авиацията е родена през 1910 г., след придобиването на самолети Farman и Grande.
Първите опити за използване на японски бойавиацията са предприети през септември 1914г. По това време армията на Страната на изгряващото слънце, заедно с Англия и Франция, се противопоставиха на германците, разположени в Китай. Година преди тези събития японските военновъздушни сили придобиха за целите на обучение два двуместни самолета Nieuport NG и един триместен Nieuport NM 1910 моделна година. Скоро тези самолетни единици започват да се използват за битки. Японските военновъздушни сили през 1913 г. разполагаха с четири самолета "Фарман", които бяха предназначени за разузнаване. С течение на времето те започнаха да се използват за нанасяне на въздушни удари срещу врага.
През 1914 г. германските самолети предприемат атака срещуфлот при Qingatao. По това време Германия използва един от най-добрите си самолети, Taub. По време на тази военна кампания самолетите на японските ВВС са извършили 86 излитания и са хвърлили 44 бомби.
По това време японските компании "Kawasaki","Nakajima" и "Mitsubishi" разработват уникална летяща лодка "Yokoso". От 1916 г. японските производители създават проекти за най-добрите модели самолети в Германия, Франция и Англия. Това състояние на нещата продължи петнадесет години. От 1930 г. компаниите произвеждат самолети за японските ВВС. Днес въоръжените сили на тази държава са сред десетте най-мощни армии в света.
До 1936 г. японски производствени фирмиПървите самолети са проектирани от Kawasaki, Nakajima и Mitsubishi. Японските ВВС вече са притежавали двумоторни бомбардировачи G3M1 и Ki-21, разузнавателни самолети Ki-15 и изтребители A5M1. През 1937 г. конфликтът между Япония и Китай отново се разгаря. Това доведе до приватизация на големи индустриални предприятия от Япония и възстановяване на държавния контрол над тях.
Началникът на японските военновъздушни сили е главният щаб. Командата му е подчинена:
Бойният състав на ВВС е представен от бойни, тренировъчни, транспортни и специални самолети и хеликоптери.
Дълго време японски въоръжени силиимпериите са били две независими военни инфраструктури - сухопътни сили и флот. Ръководството на първата се стреми да има свои авиационни подразделения под командването, които да транспортират техните товари. За да се създадат такива самолетоносачи в град Такинава във военния завод на Арсенал № 1, принадлежащ на сухопътните войски, съществуващите пътнически и търговски кораби бяха подобрени и променени. Те бяха спомагателни превозни средства и бяха широко използвани за транспортиране на персонал и бронирани превозни средства на сухопътните войски. На територията на този завод беше разположено летище, чиято инфраструктура даде възможност за тестване на заловени самолети.
Преди Първата световна война, японската армия авиацияимаше основното си военно подразделение - въздушната бригада на сухопътните войски. Състоеше се от ескадрили (AE). Всеки от тях съдържаше единадесет самолета. Три от тях принадлежаха към резервата. Същият номер бяха една връзка на авиационната линия (LA) и бяха подчинени на щаба. Всяка ескадра е била предназначена за отделна мисия: провеждане на разузнавателни, изтребителни и леки бомбардировки, възложени на японските ВВС. Оборудването и оръжията на разузнавателните авиационни полкове наброяват 30 единици, бойните полкове - 45. Специализираните авиогрупи формират дивизии, които имат свои летища и гарнизони. Те бяха консолидирани в армейски авиационен корпус. Те се управляваха от офицери с ранг не по-нисък от капитана.
През 1942 г. корпусът на армията е ликвидиран.авиация. Останаха само дивизиите, които с отделни части от въздушните полкове бяха най-висшата командна оперативно-тактическа структура. Преди Втората световна война цялата японска авиация не е била отделен тип военни, а е била подчинена на флота и армията на императора. Скоро армейските авиационни части бяха реорганизирани, в резултат на което бяха сформирани сдружения или въздушни полкове (АА), имащи оперативно-стратегическо ниво:
Историята на появата на тази дума се простира през 1944 годинагодина. По това време авиацията се реорганизира в Япония. На базата на съществуващите авиационни полкове японското командване формира специални ударни части. Те бяха самоубийствени ескадрили и в официалните документи бяха обозначени като въздушни ескадрили „Камикадзе“. Тяхната задача беше да унищожат физически бомбардировачи В-17 и В-29 на ВВС на САЩ. Тъй като японските специални ударни части изпълняваха работата си с помощта на таран, по страните на самолетите им нямаше оръжие.
За изграждането на такива авиационни единицихарактерно подсилено укрепване на фюзелажа. През цялата история на японските ВВС са създадени над 160 специални ударни авиационни подразделения. От тях 57 са формирани на базата на учебни въздушни дивизии.
През 1945 г. беше проведена операция „Кацу-го“защита на японските острови от военновъздушните сили на Съединените американски щати. В резултат на реорганизацията всички армии бяха обединени в една структура под ръководството на авиационния генерал М. Кавабе.
Сред различните бойни самолетиспециално място заема Mitsubishi F-2. Японските ВВС, за които е проектиран, използваха този модел като учебен модел, както и изтребител-бомбардировач. Самолетът се счита за наследник на предишната неуспешна версия на F-1, която също е създадена от японския производител Mitsubishi. Недостатъците на F-1 са, че този модел е произведен с недостатъчен обсег и ниско бойно натоварване. При проектирането на новия модел F-2 японските дизайнери са повлияни от американския проект "Edjine Falcon". Въпреки факта, че създаденият F-2 визуално прилича на своя прототип - американския модел F-16, той се счита за нов в японското производство, тъй като има някои разлики:
Дизайнът на японския самолет F-2 се сравнява благоприятно с прототипа в неговата простота, лекота и технологичност.
Използвани японски военновъздушни сили през Втората световна войнаедин от най-добрите си торпедни бомбардировачи B6N1 ("Tenzan"). Серийните доставки на този самолет започват през 1943 година. До края на есента са построени 133 самолета. Първите проби бяха получени от ескадрилите, които включваха самолетоносачите: 601-ва, 652-ра и 653-а. Тъй като има реална заплаха от американските военновъздушни сили за остров Бугенвил, японските авиационни власти решават да прехвърлят четиридесет единици B6N1 на Рабаул. През ноември се проведе първата въздушна битка с участието на този модел, който беше загубен. На него присъстваха 16 бойни "Tenzan". От тях японските ВВС загубиха четири. Следващите две излети също бяха неефективни.
През юни 1944 г. японските ВВС използват палуба„Тензан“ в битката край Марианските острови. Участваха общо 68 единици. Моделът B6N1 в тази битка изпълняваше функциите на торпедни бомбардировачи и водачи на радиолокационната станция - те бяха артилеристите за ударните специални групи на японската авиация. Тази битка е загубена от Япония и нейните самолети. От 68 самолета само осем се върнаха обратно в базата.
След битката на Марианските острови японското авиационно ръководство реши да използва този самолетен модел само от брегова база.
Самолети "Tendzan" в битките заОкинава са били използвани като бомбардировачи и превозни средства камикадзе. Самолетът B6N1 е оборудван със специални радари. Следователно японското авиационно командване присвоява този модел на 93-ти кокутай (авиогрупа), който извършва противоподводни патрули. Също така "Тендзанс" влязоха в 553-ия кокутай. Въздушната група на японските ВВС се състоеше от 13 машини, които участваха в битките с авиацията на Съветския съюз.
Въпреки положителната си техническапараметри, японските "Tendzans" имаха недостатък, който се състоеше в лош избор на двигател. Това забави процеса на въвеждане на B6N1 в серийното производство. В резултат на това пуснатите модели значително изоставаха от вражеските самолети.
През 1975 г. персоналът на японските ВВС се състои от45 хиляди души. Бойният самолетен парк имаше 500 единици. От тях 60 F-4EJ, 170 F10-4J и 250 F-86F принадлежат на бойци. За разузнаване са използвани моделите RF-4E и RF-86F (20 единици). В японските военновъздушни сили са осигурени 35 самолета и 20 хеликоптера 150 ракетни установки Хайк-Дж за превоз на стоки и ранени. В летателните училища имаше 350 самолета. За разполагане японското авиационно командване разполага с 15 авиобази и летища.
През 2012 г. броят на персонала намаля от 45 000 на 43 700. Самолетният парк се увеличи значително (с 200 единици).
Днес японските ВВС съдържат 700 единици, включително:
Намаляване на броя на персонала отразширяването на самолетния боен флот показва ориентацията на японските военновъздушни сили не по маса, а по точково въздействие. Според новия план за отбрана ВВС няма да увеличават силите си за самоотбрана, а ще преместват своите ескадрили, като ги концентрират на стратегически удобни позиции. Остров Рюко се счита за едно от тези места. Вторият етап в дейността на въздушното командване ще бъде придобиването на изтребители от пето поколение.
