Моряците на съветския арктически флот от много дълго времеВремето чакаше появата на мощни ледоразбивачи. Отсъствието им ограничаваше времето на работа и транспортиране само през лятото. Леденият "Москва" позволи да се увеличи този път до ноември, като по този начин разшири условията за навигация в Арктика. Корабът не позволяваше да чака повече милост от времето. Какъв беше ледоразбивачът през 1960 г.? Какъв модерен аналог е имал? Каква е целта на ледоразбивача в съвременното време? Всичко това може да се научи от статията.
Леденият лед "Москва" стартира за първи път през 1960 година.Тя е построена на територията на Финландия (корабостроителница "Wärtsilä"). Клиентът беше Съветският съюз. През други години стартираха подобни кораби, наречени "Ленинград", "Киев", "Мурманск", "Владивосток".
Те са създадени като най-мощните дизел-електрически ледоразбивачи, въпреки че в процеса на работа те показват някои недостатъци. Например, счупване на витла.
Icebreaker "Москва" включва следните устройства:
Корпусът на съда е направен от заварениSiemens-отворена сърцевидна стомана, воланът е изработен от леярна стомана. Жилищните помещения са предназначени за 126 души, към които са добавени 26 допълнителни места. Те извършват нагряване на водата. В нежилищни помещения отоплението е парно и електрическо. В допълнение, вентилацията се извършва във всички видове помещения.
Характеристики на кораба:
Леденият "Москва" през 1960 г. има двигател под формата на осем дизелови двигателя. Те пускат в действие генератори, захранващи три двигателя за задвижване.
Леденика "Москва", подобно на своите аналози, редовноучаства в арктическата навигация през лятото. Всички те работят по маршрута на Северно море. През зимата целогодишната навигация се извършва в пристанищната зона на Ленинград и Нагаево, т.е. те се използват почти целогодишно.
През 1961 г. екипажът на кораба получава заповедда премине необичаен полет. Задачата бе да се премине през Северно море в посока запад-изток през втората половина на октомври. Това е да се разкрият навигационни възможности за навигация през есента.
Леденият спад от 18 до28 октомври 1961 г. По целия път трае десет дни. Успехът на пътуването показа степента, до която се увеличиха възможностите за навигация в арктическите води. Това означава, че до края на октомври транзитният кораб може да мине по маршрута, а не само един ледоразбивач.
Новият ледоразбивач "Москва", чиято снимкапоказани по-долу, тя е построена по заповед на "Rosmorport". Производството е възложено до края на 2004 г. Балтийско корабостроителница на двата кораба в рамките на проекта 21900. Основното нещо в тази серия беше ледоразбивач "Москва" 21 900, а вторият - ледоразбивач "Санкт Петербург". Общата стойност на договора, сключен в пет милиарда рубли.
Хронология на ледоразбивача:
Основният ледоразбивач на проект 21900 е двуетажен съд с две роторни колони. Корпусът е създаден с дебелина на леда повече от един метър.
Характеристики на кораба:
Както при типа от 1960 г., на борда се създава подложка за хеликоптери.
Създаването на ледоразбивач беше необходимо за навигация в арктическите води. Съвременните възможности обаче предполагат и други допълнителни възможности за кораби от този тип.
Основна цел:
За да бъде поправен ледоразбивачът във възможно най-кратък сроктермини, той е създаден по такъв начин, че да може да се използва през лятото. Леденият лед е способен да обслужва нефтени и газови полета и крайбрежни терминали. Това доказва повишената му ефективност.
Интересен факт: за последните повече от 30 години това е първият дизел-електрически ледоразбивач, произвеждан в предприятието на Русия. Преди това държавата разпоредила подобни кораби в чужбина.
