Asociace automobilů BelAZ vydaladalší "monstrum". Nový vůz je považován za největší v postsovětském prostoru a jeden z největších na světě. BelAZ-75600 je obrovský sklápěč určený k dobývání, navíc je aktivně využíván na výkopy společnosti Kuzbass. Šířka vozidla je 9,2 m, délka - 14,5 m, výška - 7,2 m. U těchto rozměrů má obří hmotnost 250 tun a jeho nosnost se vypočítá na 320 tun.
Dané vozidlo je vybaveno naftouelektrárna Cummins QSK 78-C. Jeho výkon - tři a půl tisíce koňských sil za pár tisíc otáček za minutu, je systém spouštěcího pneumatického spouštěče. Kapacita motoru je 78 litrů. Chladicí jednotka je vybavena nastavitelným oběžným kolem, který umožňuje provozovat vozidlo v horkém počasí a při nízkých teplotách.
Dodává se třecí části olejemplný tok filtračního systému se čtyřmi čerpacími jednotkami. Motorový vůz BelAZ-75600 Přístroj je vybaven elektronikou, aby se minimalizoval lidský faktor při kontrole svých provozních režimů.
Při této hlasitosti a výkonu spotřebuje motorpoměrně málo paliva. Při přepočtu 1 kW výkonu se spotřebuje asi 200 gramů paliva. Objem palivové nádrže umožňuje nepřetržitý provoz po dobu 16 hodin. Trakční generátor s výkonem větším než 2,5 tis. KW je poháněn motorem a konstruován tak, aby vyrobil pár elektromotorů Siemens o celkovém výkonu 2 400 kW.
BelAZ-75600, jehož výška ve výšce je srovnatelnátřípodlažní dům, je vybaven rámem prostorového typu, který je vyroben z vysoce legovaných ocelových prvků z vysoce legované oceli. Zpevněte konstrukci v místech s maximálním zatížením odlitých dílů. Navzdory působivé velikosti může sklápěč zapnout 33m plošinu. To je možné díky krátké základně poskytující dobrou manévrovatelnost.
Běloruský gigant má standardní základnuvzorec - čtyři kola, z nichž pár vede. Přední náprava je vybavena závislým odpružením s pneumaticky-hydraulickou jednotkou. Na pohonu zadních kol používá pákový uzel se středovým závěsem. Tento design zajišťuje vysokou stabilitu vozíku a snadnou obsluhu. V porovnání s analogy se dynamické zatížení řidiče sníží o 2-3krát.
Sklápěč BelAZ-75600 se skládá z páruhydraulických okruhů, a to platí pro parkovací blok. Uzamykací systém také zahrnuje trakční motory, které se přepínají do režimu generátoru a ovlivňují chlazení brzdových odporů. V případě nouze je aktivována parkovací brzda a pracovní obvod hlavní jednotky.
V těle vozidla se pohybuje od 140 do 200kubických metrů strusky nebo horniny, v závislosti na stupni zatížení. Další zabezpečení poskytuje masivní hledí. Kabina je určena pro dvě osoby, splňuje všechny standardy ergonomie a bezpečnosti. Poskytuje systém pro kontrolu videa a pohodlný řídicí systém. Jsou instalovány tři pedály, ale namísto obvyklé spojky je zde instalován brzdový retardér. Tlumič rychlosti také monitoruje řízení rychlosti při sestupu. Na displeji svítí indikátory rychloměru a otáček motoru. Každé bezdušové kolo daného vozu váží asi osm tun, protože jeho instalace vyžaduje speciální nakladač-manipulátor.
BelAZ-75600, jehož technické charakteristikyje prostě nemožné porovnávat s domácími nákladními vozidly určenými pro přepravu nerostných surovin, lomem a jiným hromadným nákladem mimo veřejné komunikace.
Základní údaje o vozidle:
Někteří fanoušci velkých vozidelZajímají se o to, jakou velikost obdélníkových světlometů na modelu BelAZ-75600? Ve skutečnosti jsou lehké prvky tohoto kolosu standardní velikosti pro těžká vozidla. Ve zdokonalených reflektorech není nutná, protože práce v souladu s bezpečnostními předpisy jsou prováděny v průběhu dne. A obdélníkové prvky velikosti pračky, které lze zaměnit za světlomety, jsou vzduchové filtry.
V řadě BelAZ-75600 existují dvě další modifikace, které se liší v motoru a nosnosti. Následuje stručný přehled každého z nich:
BelAZ-75600, jehož charakteristiky se nehodíu běžných komunikací lze testovat výhradně v polních podmínkách nebo spíše na obvyklém pracovišti. Dokonce i dodání těchto vozidel probíhá železniční dopravou v rozložené podobě nebo na nákladním letadle.
Začněte stěhovat se na toto "monstrum" tomu tak neníobtížné. Stačí přepnout přepínač do polohy "dopředu", stisknout plyn a uvolnit nouzovou brzdu. Kabina ve srovnání s celkovým exteriérem vypadá poměrně malá. Ve skutečnosti je dvoulůžkový, vybavený ochranou proti sklopení a klimatizací. Vůz začíná hladce, bez jakýchkoliv nárazů a překážek. Okamžitě si zvyknout na velikost takovéhoto obra není snadné.
Řízení měkké a snadné díkyvynikající posilovač řízení. Elektrická převodovka eliminuje potřebu aktivovat naftové manévrování v dílně, dva brzdové pedály jsou zodpovědné za včasné brzdění, tempomat ovládá z kopce. Standardní kotoučová brzda se používá pro konečné zastavení a hlavní funkce je prováděna retardérem. Vůz je dobře zahrnut v ostrých zákrutách, navzdory jeho velikosti.
Огромный самосвал БелАЗ-75600, фото которого umístěn výše, je právem největším nákladním vozidlem v CIS. Vozidlo je v poptávce v lomu, schopné přepravovat více než tři sta tun nákladu najednou. Tyto jednotky jsou zpravidla provozovány na maximum, aby vyčíslily svou hodnotu, která přesahuje milion dolarů na jednotku.
Рассматриваемая машина является прямым konkurentem mezi podobnými "monstry" na světové úrovni. A to platí jak pro velikost, kapacitu a cenu. Na světě není tolik podobných nákladních automobilů. Všichni se podílejí na těžkém průmyslu a spolupracují se stejnými výkonnými a působivými rypadly a nakladačy.
