Lexus RX 200t je crossoverJaponská produkce. Série Lexus RX SUV se vyrábí od 98. roku. V tuto chvíli společnost vyrábí čtvrtou generaci džípů. Jednou z těchto úprav je Lexus RX. Recenze majitelů, provozní zkušenosti, technické specifikace a další - o tom všem si přečtěte v našem dnešním článku.
Co je pozoruhodné: vůz byl vytvořen jako rovnocenný konkurent BMW X5, Porsche-Cayenne a Audi Q7. Jedná se o prémiový crossover, jehož výroba je zaměřena na globální trh. Lexus PX 200t 2017 (recenze majitelů budou zmíněny v našem článku) je aktivně dodáván nejen do Ruska, ale také do USA, stejně jako do zemí Evropské unie.
Crossover má stylovou a dynamickou siluetu. Designu dominují přísné a agresivní linie. Jak však upozorňují recenze majitelů, crossover Lexus RX v proudu výrazně nevyniká. Nápadnější je stejné BMW X5.
Optika čtvrté generace PX je výraznězměněno. Zúžila se a dostala hranaté pruhy běžících světel. Světlomety kopírují obrysy přední siluety. Mlhovky - čočkové, s xenonem. Také v nárazníku je výřez (tzv. „Žábry“) - napodobenina přívodu vzduchu. Vypadá to docela působivě, ale z toho není žádný užitek, jak poznamenali recenze majitelů. Lexus RX200 má neobvyklou linii prosklení - výrazně se zužuje v oblasti střechy. Ale čelní sklo je prostě obrovské.
Co říkají majitelé o voze LexusRX? Mnoho lidí si stěžuje na lak. Lexus je prémiové auto, ale kvalita lakování je velmi žádaná. LCP lze srovnávat s levnější Toyota Camry nebo Corolla. Po 100 tisících kilometrech se před sebou objeví četné žetony. Pokud není "spoj" odstraněn včas, kov bude rezat. Čelní sklo je zde také velmi slabé. Když zasáhne oblázek (zejména při rychlostech přes sto), nevyhnutelně se vytvoří defekty. Čelní sklo je zde velké, čipy se začínají objevovat od prvních let provozu.
Optika má také nevýhody. Někteří majitelé Lexusu RH potili světlomety. Přes přítomnost xenonu je světlo velmi slabé. A přicházející stream je velmi slepý - optika je umístěna velmi vysoko.
Ve srovnání s předchozí generací LexusРХ200Т "se znatelně obnovil. Délka těla je tedy 4,89 metrů, šířka - 1,9, výška - 1,69 metru. Světlá výška je 20 centimetrů. To však významně chybí i na základním nátěru. Nejmenší sklon a nárazník lze odeslat k opravě. Mimochodem, plast zde nepraská, ale ohýbá se do posledního - zkontrolován majiteli. Ale i to je na crossoveru této třídy nepřijatelné. Přesahy jsou příliš velké.
Pojďme se podívat do vozu „Lexus RX200 t ". Recenze majitelů tvrdí, že crossover získal jeden z nejkrásnějších a nejstylovějších interiérů. Kožená sedadla a luxusní materiály jsou neustálou připomínkou tohoto prémiového vozu. Přední panel je vyzdoben neobvyklým stylem - uprostřed je vyveden monitor s multimédii a vložky „pro hliník“ mají stejné hranaté tvary jako vnějšek samotného vozu. Na středové konzole (mimochodem, je mírně otočená směrem k řidiči) jsou klasické analogové hodiny a rádiová řídicí jednotka. Ve spodní části jsou dva držáky nápojů a „ostřikovač“ ovládání pohonu všech kol. Mezi předními sedadly je kožená loketní opěrka s různými výklenky uvnitř. Volant je tříramenný s velkou sadou tlačítek. Palubní deska je vybavena palubním počítačem a je velmi informativní, jak říkají majitelé.
Design interiéru určitě vypadá nádherně. Na cestách však chybí zvuková izolace. Hučení z podběhů kol jde přímo do kabiny. To je nepohodlné, zejména na velké vzdálenosti. Také v průběhu času začne plast vrzat - dochází k cizímu broušení a „cvrčkům“. Postupem času může dojít k selhání kompresoru klimatizace. Navíc se rozpadá v nejnevhodnější chvíli - v horkých letních dnech. Náklady na opravu jsou 800 $. Někteří lidé se snaží problém vyřešit resetováním svorek baterie. Ale poté je možná „závada“ s elektricky ovládanými okny a měničem CD.
Tento crossover má pod kapotoubenzínový motor 8AR-FTS. Jeho hlavním rysem je přítomnost turbodmychadla TwinScroll a hliníkového bloku válců. Díky přeplňování se Japoncům podařilo z dvoulitrového motoru „vytlačit“ 238 koní.
Jak říkají recenze, crossover má dobrédynamika zrychlení. Automobil tedy získá první stovku za 9,2 sekundy. Maximální rychlost je 200 kilometrů za hodinu. Spotřeba paliva je velmi přijatelná - říkají motoristé. Za sto utratí crossover od 7,5 do 9 litrů benzínu, v závislosti na stylu a jízdním režimu.
V tomto článku uvažujeme o úpravě 200T. „Lexus RH“ však lze vyrábět i v jiných verzích.
Takže zpět k naší verzi „200T“. Jakým problémům čelí majitelé během provozu? Hlavní nevýhodou jednotky jsou její vysoké nároky na kvalitu paliva. Pokud používáte palivo pochybného původu, na přístrojové desce se okamžitě objeví chyba zapalovacích cívek. Problém je vážný, ale po diagnostice se ukázalo, že všechny cívky fungují.
Po sto tisíc kilometrech je to možnéodtlakování úseku olejové odbočky. Výsledkem je, že z bloku válců vytryskne tuk do hlavy. Ze situace existuje jen jedna cesta - výměna gumové části za kovovou.
Protože tento motor je vybaven fázovým systémemdistribuce plynu, mohou s tím být problémy. Vlastníci se tak často potýkají s deformací spojky VVTi (praskliny). V praxi to doprovází hlasitý zvuk broušení při spouštění motoru. Řešením problému je výměna spojky časování ventilů za novou.
Pokud jde o motory o objemu 3 litry, jsou náchylné k přehřátí. Důvodem je odtlakování chladicího chladiče. Výsledkem je, že hlava i samotný blok „vedou“.
Ve spojení s přeplňovaným dvoulitrovým agregátem funguje nesporná šestistupňová automatická převodovka. Tento přenos dosud nezpůsobil žádné stížnosti vlastníků.
Ale pokud jde o starou pětistupňovou automatickou převodovku, sjejí problémy jsou možné. Řazení se tedy provádí trhnutím. Problém je vyřešen blikáním řídicí jednotky automatické převodovky. Až 100 tisíc kilometrů je možné poloosové olejové těsnění. Jinak je při pravidelné výměně oleje a filtru (každých 50 tisíc kilometrů) zdroj přenosu 300–320 tisíc kilometrů.
Všimněte si, že v základních konfiguracích čtvrtýgenerace „Lexus PX“ není vybavena pohonem všech kol (pouze vpředu). Na přání je možné namontovat převodovku s pohonem všech kol se spojkou JTEKT. Co to dává? Tato elektromagnetická spojka je schopna automaticky přenášet 50 procent točivého momentu na zadní nápravu. Tím je zajištěna nejlepší přilnavost a stabilita vozidla na silnici i v terénu.
Auto nemá rám. Nosičem je samotné tělo. Na přední straně modelu Lexus RX je instalováno nezávislé zavěšení kol se vzpěrami MacPherson. Za - pružinové celokovové vzpěry. Za samostatnou platbu je možné instalovat vzduchové odpružení. Je schopen nastavit světlou výšku v rozmezí od 15,5 do 21 centimetrů.
Nejzranitelnějším místem na podvozku v Lexusu RH jeto jsou ložiska zadních kol. Selžou po 20-40 tisících kilometrech. O 100 tisíc začne vzduchové odpružení „milovat hlavu“. Balónky otráví vzduch. Důvodem je deformace podpěr a delaminace gumy. Aby se prodloužila životnost "pneuma", majitelům se doporučuje pravidelně umýt válce od nečistot a ošetřit je silikonem. V opačném případě bude špína fungovat jako brusivo a poškodí stěny válců. Pokud není problém s spadlým „pneuma“ odstraněn včas, jsou možné poruchy kompresoru. Z časté práce může dojít k vyhoření. Náklady na výměnu pneumatických pružin na Lexusu RX jsou asi 500 dolarů. Toto zavěšení také nemusí fungovat kvůli prohnilému vedení.
Ale pokud si to myslíte při nákupu Lexusu spružinové odpružení vás zbaví všech potíží, pak se mýlíte. Problémy tím nekončí - o 120 tisíc jsou možné poruchy držáku řízení. Začne proudit, což způsobí poruchu zesilovače. Řešením problému je výměna plastových pouzder na kolejnici.
Pokud jde o brzdy, destičky se velmi opotřebovávajírychle - zaznamenávají recenze majitelů. Přední „mele“ na 25 tisíc, zadní - na 40. Brzdové kotouče nemají rády přehřívání - kvůli tomu ztrácejí geometrii, a když sešlápnete pedál, vibrace se přenesou na volant.
Jaké jsou výhody a nevýhody Lexusu RX II? Majitelé zaznamenávají následující výhody:
Nyní o nedostatcích:
Pokud jde o cenu, nový Lexus PX 200t lze koupit za 2,5 milionu rublů. Nejvyšší verze je k dispozici za 3 miliony 455 tisíc rublů.
