Ve středním a východním Rusku,takzvané vozy JDM jsou oblíbené. Tato zkratka znamená "japonský domácí trh". Tato auta jsou používána pro různé účely. Někteří je berou jako bezproblémové auto pro "každodenní", jiní se profesionálně připravují na Drift. Nissan Laurel C33 - jasný představitel technologie JDM. Auto bylo vyrobeno sériově od roku 1989 do roku 1993. Jedná se o šestou generaci vozů třídy Business. Co je Nissan Laurel C33? Fotografie, specifikace a recenze naleznete dále v našem článku.
Auto má klasický design:jednoduché, úhlové tělesné tvary, obdélníkové optiky, bezarorochnye dveře. Toto uspořádání umožňuje otevřít široké možnosti pro ladění. Ventilátory JDM vozíky mohou být instalovány na různých Nissan Laurel C33 těla kit, dveřních prahů a klasickými koly s policí. Auta, i přes svůj věk, teď vypadá dobře. Jedná se o skutečný bojový samuraj s impozantním vzhledem.
"Nissan Laurel" je pravostranná jízda.Salon již neměl čtvercový, ale mírně nafouknutý panel s elegantním hledím. Kvalita provedení je impozantní. Plast je dostatečně měkký a sedadla mají široký rozsah nastavení.
Nissan Laurel C33 byl obsazen jakobenzínových a vznětových motorů. Motor je CA 18i. Tento motor si nezasloužil dobrou reputaci. Nejprve se liší v přijatelné trakci. S objemem 1,8 litru se vyvíjí výkon 91 koní. To je velmi malé u jednoho a půl tuny pohon zadních kol. Za druhé, benzinová jednotka CA 18i má dvojitý zapalovací systém. To znamená, že na válec jsou dvě svíčky. Schéma je velmi zajímavé (určeno ke snížení detonace), ale dává majitelům určité nepohodlí ve formě velkých výdajů na údržbu.
Dieselová linka byla reprezentována jednotkou RD28.S objemem 2,8 litru vyvinul tento motor 94 koní. Jedná se o nejjednodušší motorovou naftu bez turbodmychadla a modernizovaných injekcí. Ale podle recenzí je tento motor mnohem lepší než 2L-T, který byl uveden na Toyota Mark-2. Ten měl problémy s hlavou válců. Hlava jednoduše praskla přehřátím. Na "nissanovskom" RD28 tyto problémy nebyly splněny. "Motor je jednoduchý a spolehlivý, jako traktor", poznámka k recenzím.
Japonský Nissan Laurel C33 byl vybaven několika přenosy. Mezi nimi stojí za zmínku:
• Pětistupňová mechanika.
• čtyřstupňová automatická převodovka bez ECU.
• Pětistupňový automat s řídicím systémem E-AT (instalovaný pouze na turbocharged verzích sedanu Nissan Laurel).
Druhý typ kontrolního bodu měl několik režimů provozu:
Je to pozoruhodné, že při ostře stlačeném pedálu plynu krabice s E-AT automaticky přešla z normálu v režimu "Sport".
Dvě závěsné konzoly byly nainstalovány na Nissan Laurel.Základní verze byly vybaveny jednoduchým nezávislým zavěšením vpředu (na stojanech "McPherson") a zadní vícenásobnou pákou. Dražší modely byly dodány s tlumiči DUET-SS. Tento systém umožňuje nastavit tuhost zavěšení ve dvou režimech. Toto je "Sport" a "Komfort". Byl použit také stabilizátor laterální stability.
Všechny verze Laureli byly pohonem zadních kol. Jako alternativa byla navržena instalace systému ABS a "trakce". Řízení bylo vybaveno hydraulickým zesilovačem.
Jak se sedan "Nissan Laurel" chová v pohybu?Recenze říkají, že stroj je docela houpající. Podle jeho jízdních charakteristik lze jej porovnat s "Volge" - to je skutečný člun. Vůz přehluje všechny nepravidelnosti na silnici, ale není třeba mluvit o manévrovatelnosti. Dokonce i při tuhých tlumiích vozu se vůz s vysokou rychlostí téměř nezapadá do otáček.
Tento "japonský" - jeden z nejlevnějších v jehotřídy na ruském trhu. Průměrná cena za auto "Nissan Laurel" v těle C33 se pohybuje v rozmezí od 100 do 150 tisíc rublů. Není divu, že toto auto je stále oblíbené v Rusku.
Takže jsme zjistili, co je "Nissan"Laurel "v těle C33. Tento stroj má obrovské možnosti pro ladění. A nejen externí, ale i technická. Nicméně, pokud nechcete motor turbo nebo styling, můžete vždy používat Nissan jako běžné auto pro každodenní použití. Stroj je nenáročný na údržbu a lze ho snadno opravit ručně.
