Jeep "Willis" - legendární auto, od kterého vyšloVolha a do Berlína, projíždějící pouštní Afrikou, protékající asijskou džunglí. Jeho koncept stále slouží jako základ pro vytvoření moderních SUV. „Willis“ se stal zakladatelem třídy automobilů, které se dnes nazývají „džíp“.
Od 30. let americká armádazačal projevovat zvýšený zájem o terénní auta, která mohla nahradit stávající zastaralou flotilu lehkých armádních vozidel. Vypuknutí války v Evropě přimělo Američany tento proces urychlit. V této souvislosti bylo pro budoucí vůz vyvinuto několik nezbytných technických požadavků, které by se měly proměnit ve skutečnost.
Výrobci to dobře vědělipřijetí takového příkazu v současné politické situaci přislíbilo dobrý zisk. Proto 135 společností vstoupilo do boje o výběrové řízení na výrobu SUV vyhlášené americkou armádou. Ale pouze tři byli schopni dosáhnout poslední fáze: American Bantam, Ford Motor Company a Willis Overland, kteří dokázali vytvořit skutečné prototypy, které uspokojí požadavky armády. Výsledkem bylo, že každá z těchto společností obdržela objednávku na výrobu 1 500 kusů svých SUV.
Когда стало ясно, что американцам не удастся aby zůstali daleko od války, v červenci 1941 bylo rozhodnuto uvolnit další, již velkou dávku SUV, sestávající ze 16 000 aut. Znovu však vyvstala otázka mezi třemi výrobci.
Nejprve se váhy naklonily k Fordujako největší výrobce automobilů na světě. Ale pak vyvstala otázka ohledně nákladů na auto. Ukázalo se, že SUV navržené společností Ford je nejdražší - jeho výrobní náklady činily 788 $. Bantam stál o něco levnější - 782 $. Nejnižší cenu nabídl „Willis Overland“, který odhadl cenu jednoho ze svých aut na 738,74 dolarů, a to navzdory skutečnosti, že vojenský džíp „Willis“ měl lepší vlastnosti než SUV konkurentů.
Zdá se, že závěr byl zřejmý, ale armádaPochybovali, že by společnost byla schopna udržet se v daném časovém rámci, protože se jí nedařilo. Bill Nutson, americký odborník v oblasti hromadné výroby automobilů, který podpořil kandidaturu Willise Overlanda, se k této věci vyjádřil.
23. července 1941 byl "Willis Overland"podepsal smlouvu na výrobu 16 000 aut. A v srpnu byl Willis džíp (foto níže) po řadě vylepšení zcela připraven na sériovou výrobu a ke svému názvu byl přidán index MV - Willys.
Willys Overland Concernbankrotu, a nemohl přemoci sériový řád armády, takže vláda se rozhodla zajistit a vydat dodatečnou kontrolu výroby off-road kopií spolehlivější společnosti - Ford Motor.
Majitel společnosti souhlasil s majoremstátní pořádek, přestože měl Ford při výrobě svých aut používat původní motory zakoupené od Willise Overlanda. Kopie dokumentace Willys MB byla předána technikům Fordu a na začátku roku 1942 koncern vydal první čtyřhry SUV, nazvané Ford GPW.
Během let války se produkoval "Willis Overland"363 000 SUV. Ford Motor dokončil vojenskou zakázku na 280 000 vozidel. Téměř bezprostředně po zahájení sériové výroby džípů byla auta poslána na spojence - nejprve do Britů a poté do sovětské strany.
Na silnici, přes pohon všech kol, džíp"Willis" se choval velmi dobře. Rychle zrychlil, jel dobře, plynule překonal terén. Toto chování bylo zajištěno dobře přizpůsobeným přenosem SUV.
Nosným prvkem "Willis" byl nosníkrám spojený pružinami a další jednočinné tlumiče nárazů s mosty vybavenými blokovacími diferenciály. Motor automobilu je zablokován manuální třístupňovou převodovkou.
Přední náprava a nízký rychlostní stupeň byly ovládány převodovou skříní.
Jeep "Willis" měl velké plus ve formě hydraulických brzd na všech 4 kolech, což bylo svými parametry a dynamickými charakteristikami důležitý aspekt.
Díky své kompaktnosti, pohodlíAmerický SUV samozřejmě nechává hodně žádoucího, ale v té době nebylo třeba myslet na vybavení, v první řadě byly parametry funkčnosti.
V jednoduše vyhlížejícím těle má „Willis“ své vlastníkonstrukční prvky ve formě absence dveří a sklopení čelního skla na kapotu. Absence dveří umožnila v případě nebezpečí vozidlo volně opustit. Pro ochranu před deštěm byl použit vodotěsný stan.
Venkubyla tam „rezerva“ a kanystr a po stranách - pochodový nástroj (lopata, sekera atd.). Aby bylo možné vyhovět vojenské misi automobilu, byla pod sedadlem řidiče instalována palivová nádrž, která musela být složena, aby bylo možné tankovat auto. Ve výklenku za oblouky zadních kol byly dutiny určené k uložení nářadí.
Protože tělo mělo krabicovou strukturu, otvor byl uzavřen zátkou, aby se odstranilo možné hromadění vlhkosti ve spodní části stroje.
Světlomety „Willis“ jsou oproti zapuštěnému světlu poněkud zapuštěnéroviny grilu chladiče. Je to kvůli jejich konstrukčním prvkům. V případě potřeby lze světelnou optiku vypnout difuzory, aby mohly být použity jako zdroj světla při opravě motoru v noci. Tento designový prvek světlometů navíc umožnil pohybovat se ve tmě bez výpadku proudu.
Pohon 4 kol.
Hmotnost SUV je 1055 kg.
Výška markýzy - 1830 mm.
Šířka vozu je 1585 mm.
Délka džípu je 3335 mm.
Světlá výška (světlá výška) - 220 mm.
Motor je v řadě se 4 válci, dolním ventilem (Willys L-134) s kapacitou 60 l / s.
Objem výkonové jednotky je 2,2 litru.
Energetický systém typu karburátoru (karburátor - WO-539-S od společnosti Carter).
Jeep "Willis" je schopen dosáhnout rychlosti 105 km / h, v případě odtahu 45 mm děla - 86 km / h.
Objem plynové nádrže je 56,8 litru.
Spotřeba benzínu (průměrná hodnota) - 12 l / 100 km.
Kapacita - 4 osoby.
Terénní vozidlo „Willis“ dokázalo překonat půlmetrový brod bez předchozí přípravy. Se zvláštním vybavením 1,5 metru.
Z daných technických údajů je patrné, že džíp "Willis" měl velmi kompaktní a lehkou konstrukci a měl také velmi dobré dynamické vlastnosti pro svou dobu.
V sovětské armádě se „Willys“ objevil v létě 1942roku. Mnoho automobilů dodávaných do Sovětského svazu mělo podobu strojních souprav, které již byly v domácích automobilových závodech uvedeny do provozního stavu.
Bohužel, specifika služby v sovětské armádězanechal svůj negativní dojem na výkon "Willis". Auta byla doplňována benzínem nízké kvality, což bylo pro Američany fatální. Načasování výměny oleje se často nedodržovalo. K mnoha poruchám došlo kvůli nedostatečné včasné údržbě a mazání údajů o SUV. To vše vedlo ke skutečnosti, že "Willis" selhal po 15 000 km. Přesto se věří, že v sovětské armádě byly americké SUV hodnoceny výše než domácí protějšky GAZ-67 a GAZ-67B, které Rudá armáda přezdívala „Ivan Willis“.
Mini-džíp Willys pokračoval ve své vojenské kariéřeve své vlasti (kde byly na jeho základně vyráběny různé modifikace), které nakonec skončilo až v 80. letech, kdy byl nahrazen více kompatibilním s Hammerem.
