Byla vytvořena třída terénních koldesetiletí a dnes zahrnuje rozdělení na několik segmentů. Výklenek, ve kterém jsou prezentovány enduro kola, lze připsat jednomu z nejvíce nápadných odbočů s jasným náznakem extrémnosti. Ale tady není všechno tak zřejmé. Dříve mezi klíčovými rozdíly mezi tímto přístrojem a klasickým silničním modelem si jezdci všimli šířky kormidla a zvýšeného tlumiče, ale dnes se tento set značně rozšířil. V jistém smyslu je turistické enduro kompromisní variantou, která kombinuje pohodlí silničních verzí a off-road kvality kanonických představitelů třídy.
Přesto bude špatné zvážit enduroCestovat jako něco průměrného mezi obyčejný silniční člověk a sportovní kolo. S pečlivou analýzou v takových zařízeních lze také nalézt podobnosti s křižníky a kříže. Turistické enduro je tedy hybrid několika představitelů různých tříd. Jedná se o SUV vybavenou tuhou konstrukcí a utilitářskou konstrukcí určenou pro dlouhé výlety a hezky ovladatelným motocyklem, které lze použít na veřejných komunikacích.
Zároveň existují i divize v samotném segmentuenduro pro cestovní ruch. Téměř každý model tvoří samostatný poddruh s jedinečnou sadou technických a provozních vlastností. Ale v každém případě se výrobci řídí obecnými požadavky uživatelů, které musí mít moderní turistické enduro. Přehled níže uvedených modelů odhalí vlastnosti přístupů k zajištění vlastností, které jsou pro moderní jezdce zajímavé.
Sportovní a turistické vozidlo, které jeklasický zástupce této výklenky. Model se poprvé dostal z montážní linky v roce 1990 a byl dále rozvinut až do roku 2007. Během tohoto období prošly motocykly řadu restylingů a upgradů, které pokryly rostoucí publikum fanoušků. Power náplň modelu převzaty z vrcholového modifikace ZZR 600. Je pravda, že nový cestovní enduro se 400 ccm motor, který vedl k méně agresivní druh pohonu, ztratil chladič oleje a dostal jiný výfukový systém. Mezi funkcemi ZZR 400 se vyznačují nastavitelné zavěšení, hliníkový rám, 6stupňová "skříňka" a také přítomnost setrvačnosti. Slabá elektrárna je také ekonomická. Kawasaki tuto modifikaci spotřebuje v průměru 7-8 litrů na 100 km. Mimochodem, je to důležitý okamžik pro expediční enduros. Takové motocykly se nesnaží překonat složité extrémní překážky, takže jejich vysoká síla není tak důležitá. Ale překonávání mnoha kilometrů vzdáleností je pro takové motocykly běžné. Proto by měl ekonomický jezdec přemýšlet o vhodné spotřebě paliva.
Motor s nízkými emisemi uhlíku vůbec není v rozporuschopnost motocyklu snadno překonat terén se složitým povrchem. Je to lehkost konstrukční a výkonové základny, která motocyklům umožňuje vyrovnat se s neprůjezdným terénem. To je potvrzeno malým přístrojem WR250R od známého výrobce motocyklů Yamaha. Navzdory skromným rozměrům je to poměrně tvrdé enduro, z nichž 250 kostek nesníží potenciál energie. Otáčející se motor na 30 litrů. a. umožňuje spolehlivě překonat a dlouhé silniční vzdálenosti a snadno přenášet problémovou oblast. V mnoha ohledech jsou sportovní vlastnosti modelu kvůli neobvyklému designu. Je představen hliníkovým diagonálním rámem s křížovým odpružením, díky kterému je kolo univerzální (z hlediska průchodnosti).
Model získal silnou pozici mezi lehkou řadou G s pracovním objemem 650 cm3 a pevný motor, který již má 1170 cm3. Znovu se může vyskytnout otázka, proč expediční přístroj má tak velký objem 800 cm3? Faktem je, že to je rovnováhapracovní vlastnosti umožňují považovat takové motocykly za univerzální. Model by měl být sportovní, off-roadový a pohodlný v běžném provozu. Kombinace těchto vlastností je zajištěna modifikací BMW F800GS, která kromě turistických ambicí dokáže vykazovat své nejlepší vlastnosti i v podmínkách velké metropole.
Je to již zástupce těžkého enduro,které se také liší a mají vysoký výkon. Rodina Transalpu je poměrně rozmanitá a v tomto případě jde o nejpokročilejší modifikaci, která se vydává od roku 2008. Co se týče rozdílů od méně produktivních bratrů, model XL700 je vybaven vstřikovacím motorem, přítomností bezpečnostního systému ABS a také sníženým poloměrem předního kola. Na druhou stranu je model vhodnější pro titul rally motocyklu. Důkazem toho je praxe vykořisťování - uživatelé si uvědomují, že se motorka optimálně projevuje v dálničních a běžeckých podmínkách, ale nevyhovuje pro těžké off-road. A pak si můžete vzpomenout, že turistické enduro - motocykly pro dlouhé vzdálenosti, a ne pro extrémní sporty. Proto lze tento model použít jako univerzální motocykl pro cestování v přijatelných silničních podmínkách.
Adventure rodina také představuje několikverze s různými technickými parametry. V tomto případě může být motocykl považován za univerzální model v kategorii turistická enduro. Mělo by být ihned poznamenáno, že vývoj motocyklu zahrnoval odborníky na závodní techniku, který však nezapomněl na snadnost výstavby. Cyklus ekologicky kombinuje vysoký výkonový potenciál a manévrovatelnou základnu rámu. Návrháři použili ultralehký a současně tuhý trubkový rám vyrobený z chromomolybdenové slitiny. Pokud jde o napájecí zdroj, KTM poskytl turistické enduro s dvouválcovým motorem ve tvaru V ve vzdálenosti 1200 cm3, jehož potenciál je 150 litrů. a.Také si zaslouží pozornost a zavěšení s mechanismy WP Suspension, stejně jako jedinečný brzdový systém od firmy Brembo. V důsledku toho bylo dosaženo vyváženého zařízení s vysokým výkonem a lehké, robustní konstrukce.
Dokonce i obecná příslušnost k segmentu motocyklů,určený pro cestování na dlouhé vzdálenosti, neumožňuje ve všech případech přistupovat k výběru jízdního kola rovnoměrně. Přesto každý model má svou vlastní zvláštnost při použití, schopnostech a schopnostech. Při posuzování výkonu konkrétního motocyklu stojí za to začít s vašimi požadavky. Například KTM Adventure je vhodnější pro klidnou cestu s pragmatickým přístupem k vybavení. Na druhou stranu, návštěva evropských měst s úzkými uličkami je pravděpodobnější, že je Yamaha WR250R nebo mladší verze Honda Transalp. Zároveň je důležité nezapomenout, že nejlepší turistické motocykly enduro se vyznačují také bezpečností a spolehlivostí. V tomto ohledu může být vedeno německé kolo F800GS.
To je obecně věřil, že motocykly pro jízdu venkuměsta zpočátku vybavená jízdními vlastnostmi, které se nehodí dobře s komfortem pro jezdce. Takový motocykl bude určitě opatřen tuhými rámy, silným zavěšením a výkonným motorem, ale pohodlí ovládání může mít pouze zkušený uživatel. Zčásti je to poctivé prohlášení, ale existují i výjimky - například lehké moderní enduros, z nichž 250 kostek příznivě ovlivňuje přátelský charakter. Nelze říci, že výkonné zařízení s pracovním objemem větší než 1000 cm3 a výkonový výkon 150 litrů. a.jsou obtížně spravovatelné. Vývojáři přispívají k návrhu a mechanismům závěsných prvků, které usnadňují interakci motocyklu a jezdce bez ohledu na jízdní podmínky.
