Osobní vůz VAZ-2108 se objevil v prodejikonce roku 1984. Auto bylo základním modelem pro celou rodinu vozů s pohonem předních kol pod obecným názvem "Lada-Sputnik". Design byl revoluční pro automobilový průmysl SSSR.
Zvláště pro novou rodinu byly vyvinutymodely motorů VAZ-21081 (1100 cm3), 2108 (1300 cm3) a 21083 (1500 cm3). První roky stroje byly vybaveny motory s výkonem 1100 a 1300 m3. viz první 54-silná verze byla vyvezena, v rámci SSSR takové stroje byly téměř neprodávány. Většina vozidel pro domácí trh byla vybavena motorem o výkonu 64 koní.
Všechny motory rodiny mají vysoký stupeňsjednocení. Rozdíly pouze v blocích válců (tři druhy mají různé průměry a výška bloku), hlava blok (dva typy s různými průchody průřez proudění plynu), písty (dva druhy průměrů 82 a 76 mm) a klikové hřídele (dva typy, kolena pod rozdílný zdvih pístu).
Освоение самого мощного 72-сильного варианта motor 21083 byl zpožděn několik let. Ale je to právě tato varianta byla předurčená být trvanlivý a bojoval v modernizované podobě na dopravníkovém pásu k dnešnímu dni. Mezi nejčastěji užívané produkty v Volga vůz 87 výkonu motoru, které mají zdvihový objem 1,6 litru je vytvořena na základě 21083 motoru.
Maximální kapacita motoru bylapředstavenému širokému publiku při představení pětidveřového hatchbacku VAZ-21093 v roce 1987. Vzhledem k tomu, že auto bylo umístěno jako dražší a nejprestižnější, měl se stát nejsilnějším motorem 21083 základna. První vozy modelu VAZ-21093 se objevily v prodeji v roce 1988 a byly vybaveny ještě jednou novinkou pro VAZ - pětistupňovou převodovku.
Celková délka motoru 21083 maxkterá je dána příčným uspořádáním pohonné jednotky pod kapotou. Jednou z hlavních podmínek pro vývoj motoru byla úspora paliva, snížení emisí škodlivých látek a snížení hmotnosti motoru. Hmotnost motoru byla snížena na 95 kg.
Blok motoru 21083 je vyroben zlitina a má průměr válce 82 mm. V továrně byl detail malován charakteristickou modrou barvou. Konstrukce bloku umožňuje vyvrtávat a honit válce zrcadel k opravě velikostí. Uvnitř těla bloku jsou linky pro dodávání maziva do ložisek klikového hřídele a vačkového hřídele.
Olej je instalován na bloku válcůfiltrační a potrubní armatury pro čerpání plynových zbytků klikové skříně. V montáži je místo pro instalaci volitelného snímače hladiny oleje. Na bloku jsou přílivy pro montáž generátoru a předního držáku motoru. Kryt spojky je připojen k zadní části jednotky.
Pro rovnoměrné chlazení chladicího kanálutekutina vyrobená po celé výšce válce. Mezi válci není žádná kapalina. Tyto kanály jsou přímo připojeny k odstředivému čerpadlu namontovanému na přední straně jednotky. Horní část kanálů je otevřená a je spojena s podobnými kanály v hlavě bloku.
Motor byl vybaven hliníkovými písty sspeciální drážky pro ventilové desky. V případě poškození ventilového pásu nedotýkejte pístů. Klikový hřídel motoru 2108 a 21083 jsou totožné. Oleje ložiska klikového hřídele na první řadě motoru byly symetrické a vzájemně zaměnitelné. Od roku 1988 však dolní vložky nemají olejové drážky.
В конструкции поршня имелась специальная стальная deska, nalije do těla pístu nad otvory pro prst. Tato deska umožňuje snížit tepelnou deformaci pístu a vyhnout se jejímu klínu. Píst má tři kroužky - dva kompresní a jeden škrabák na olej. Horní kroužek má nejintenzivnější způsob ovládání a má speciální tvar a chromovaný povlak. Kliky na všech motorech "Lada-Sputnik" jsou stejné.
Vačkový hřídel je instalován v hlavě válcůa je poháněn z klikové hřídele pomocí řemenového pohonu. Hlava motoru 21083 se zvýšila o 2 mm přívodní kanály pro pracovní směs. Motor o objemu 1,5 litru má vstupní ventil se zvýšeným průměrem a těsnění hlavy pro větší průměr válce.
Motor je vybaven systémem smíšeného mazání:některé soupravy jsou mazány zubovým čerpadlem (hřídelové ložiska) a některé z nich gravitačním proudem a postřikem (písty, zrcadla a další součásti). Množství oleje v klikové skříni je 3,5 litru, ale veškerý olej není vyčerpaný a 3-3,2 litru oleje stačí nahradit.
Motorový olej 21083 musí být vysokýmazací vlastnosti a schopnost udržet si své vlastnosti po dlouhou dobu při různých teplotách. Zpočátku se pro motor doporučuje minerální olej M6 / 10G nebo 12G.
V současné době majitelé používají minerální látkynebo polosyntetického oleje s indexem viskozity 5W40 nebo 10W40. Při použití plně syntetického oleje existuje možnost úniku. Zvláště často se to vyskytuje u motorů s vysokým počtem kilometrů.
Palivový systém motoru je součástí dodávkynádrž, čerpadlo, karburátor a spojovací potrubí. Kapacita palivové nádrže u všech vozů Lada-Sputnik činila 43 litrů. Karburátor motoru 21083 byl vyroben pod licencí francouzské společnosti Solex a byl v provozu velmi spolehlivý. Pouze přilnavý ventil volnoběžného systému může způsobit problémy.
Uvolnění motorů elektrickým systémemtrval až do počátku dvacátých let. Rostoucí nároky na spotřebu paliva a čistotu výfukových plynů však vedly k patrným změnám v energetickém systému. Již v roce 1994 se objevil první malý motor 21083 s injektorem. Motory s vstřikováním paliva měly snížený výkon až 70 litrů. c. V prvních letech výroby byla většina těchto strojů vyvezena.
Systém včasného vstřikování používal komponenty společnosti Bosch nebo General Electric. Poté začal systém domácího řízení vstřikování paliva pod označením "leden".
V současné době je velké množstvíautomobily s motorem 21083 s různými energetickými systémy. Motory mají spíše velký zdroj a vysokou udržovatelnost. Vzhledem k tomu, že společnost AvtoVAZ nadále vyrábí motory s 8 ventily, nedochází k problémům s náhradními díly.
