Počátek roku 2000 byl poznamenán výraznýmkrize v automobilovém průmyslu v celém Rusku. V té době závod Likhachev výrazně snížil výkon nákladních vozidel se střední nosností. To vedlo k vytvoření obrovského výklenku, který by mohli průmyslníci Kama Automobile Plant obsadit. On také vlastní vývoj slibné KamAZ-4308. O tomto jedinečném duchovním díle Kamovců budeme v článku podrobněji diskutovat.
V té době se myšlenka na výrobu novéhonákladní automobil byl velmi, velmi riskantní, a proto inženýři vynaložili veškeré úsilí na minimalizaci nákladů na vytvoření nového modelu, protože pravděpodobnost selhání v případě selhání byla velmi vysoká. Převážná většina nákladních automobilů byla spojena s hlavní částí, ale všechny detaily byly zcela neúspěšné kvůli působivému rozdílu v celkových rozměrech. Kamaz-4308 se v roce 2003 objevil v masovém prodeji a téměř okamžitě získal širokou popularitu, protože díky svým parametrům dokonale vyhovoval neustálým požadavkům na dopravní předpisy a předpisy ve velkých městech. A nákladní vozy se středním nákladem byly vždy velmi vysoké.
KamAZ-4308 je nový model slavného Rusaznačka, která je pro takový design charakterizována nejnižší možnou hmotností. Současně má kamion hezký vzhled, i když způsobuje poněkud dvojznačný pocit pro průměrného uživatele. Kabina auta byla vypůjčena z "kongenerů" sedmdesátých let, i když byla testována a získala originálnější vzhled. Dostala jediné čelní sklo, vysokou střechu, vylepšenou optiku, zjednodušené uspořádání předního nárazníku. Byly zachovány také vlastnosti předchůdců - malé světlomety, dveřní kliky a boční okna. Osvětlení hlavy je umístěno po stranách mříže chladiče. Kromě toho je kabina KamAZ-4308 jednou z nejlepších v sestavě tohoto vozu. Je třeba poznamenat, že počet prvků, které jsou vystaveny negativním účinkům koroze, výrazně poklesl. K zklamání mnoha spotřebitelů, galvanizace kabiny ještě nevykonává výrobce a to je určitě velký mínus. Podle předběžné objednávky kupujícího je k dispozici verze kabiny s jedním ložním prostorem. Pozastavení "hlavy" vozu je instalováno na čtyřech pružinách eliptického tvaru, které poměrně dobře zhášejí všechny vznikající výkyvy od drsnosti silnice v průběhu jízdy. Čalounění kabiny je neupravené a torpédo ve druhém provedení je vyrobeno z plastu, nikoliv z oceli, jak tomu bylo předtím. Přístroje opouštěly téměř všechny spínače. Sedadlo řidiče má mnoho nastavení a je vybaveno vzduchovým odpružením, takže je vhodné, aby si člověk přizpůsobil své osobní rozměry.
KamAZ-4308 se používá v mnoha průmyslových odvětvíchmoderní národní ekonomiky. Pro tento model je k dispozici mnoho typů doplňků, ale nejoblíbenější je palubní platforma. S jeho pomocí můžete přepravovat různé zásilky s hmotností nejvýše dvanácti tun. Kromě toho má podvozek možnost montáže speciálního vybavení používaného v městské ekonomice. Stroj je také možné ovládat jako součást silničního vozu. Vozík je vynikající pro přepravu po mezinárodních trasách a může přepravovat spoustu různých zboží mezi sklady umístěnými v rámci hranic velkých měst.
Výrobci vyrobili KamAZ-4308 s poměrně kompaktními lineárními rozměry a vzorkem kol čtyřmi dvěma. Rozměry kamionu jsou následující:
Vůz je schopen překonat úhel vzestupu 25%. Maximální rychlost pohybu vozidla nepřesahuje 105 kilometrů za hodinu. Současně je spotřeba paliva velmi nízká a kolísá mezi 14-16 litry na každých 100 kilometrů jízdy. Avšak v případě plného zatížení a záporné teploty okolí bude toto číslo již 23-24 litrů. Vozík může být delší dobu vypnut, protože jeho palivová nádrž má kapacitu 210 litrů. KamAZ-4308 používá pneumatiky a disky velikosti 245/70 R19.5.
Vozidlo se příznivě srovnává se svými konkurentyTo, že má výhradní motor. Přímo vývoj motoru začal v roce 2001 v Naberezhnye Chelny. V té době rostlina aktivně spolupracovala s americkým průmyslovým gigantem Cummins. Právě inženýři z USA poskytli Rusům vhodný motor pro auto. Zpočátku měl motor KamAZ-4308 výkon 140 koní a objem 3,9 litru, což odpovídalo normám normy Euro-2. V průběhu času však auto dostalo motor ve dvou verzích - čtyřválcový a šestiválcový. Každá z těchto variant motorů je vybavena palivovým systémem s elektrickým ovládáním Common Rail. Díky použití ocelového plechu, který chrání blok válců v dolní části, bylo možné dosáhnout výrazného snížení hladiny hluku. A samotná elektrárna je vybavena čtyřválcovou hlavou válců. Vodní čerpadlo a pohon kompresoru jsou vybaveny pásem typu poly-klínového řemene s automatickým napínákem. Na přední ponožku klikové hřídele je instalován ventilátor a to je z technického hlediska nejvhodnější variantou pro vykostěné vozy. Rychlé a účinné vytápění motoru je zaručeno přítomností viskózní spojky. Z negativních charakteristik motoru stojí za zmínku poměrně časté a otravné, že řada řidičů rozbíjí startéry, ale na elektrárnách v posledních letech byla tato mezera vyloučena. Navíc zvýšená vibrace samotného motoru lze vysvětlit tím, že má příliš tuhé vlastní polštáře.
KamAZ-4308 - první dvouosý značkový vůz,který má v rámci podélných členů konstantní průřez. Tato inovace umožnila uvolnění několika verzí s rozvorem. Samotné závěsné pružiny jsou parabolické, malé, s malou vlastní hmotností. Pro zdokonalení chodu stroje je jejich délka v rozmezí dvou metrů. Pružiny vyžadují pravidelné mazání a nesprávné opravy. Speciální pryžové prvky instalované na držácích konzoly, dobře uhasit klon pružin během jízdy auta bez nákladu na hrbolatá a hummocks.
V modernějších verzích Kamazu bylovýrazně vylepšené a upravené podvozek. Vozidlo bylo vybaveno zadním vzduchovým odpružením s elektronickým ovládáním, které umožňuje obsluze spouštět nebo zvedat zadní část stroje do 100 milimetrů.
KamAZ-4308, jehož technické charakteristiky jsou uvedeny výše, je vybaveno pneumaticky ovládanými brzdami, jejichž kotouče jsou dobře větrané. Výrobce tohoto webu - společnost Haldex.
Vozík spojky - jednoplášťový zatahovačdesigny - dodávané značkou Sachs, která je "dcerou" nejvýznamnějšího koncernu ZF v Německu. Na druhou stranu měnič neprošel zásadními změnami. Pokud jde o převodovku, v dnešní době je vozidlo vybaveno devítistupňovou převodovkou ZF9S109, což je jistě zapotřebí k použití jako silniční vlak. Mimochodem, tento kontrolní bod používá mnoho evropských automobilů v mnoha ohledech také proto, že má poměrně vysokou bezpečnostní rezervu.
Věnujte zvláštní pozornost hnací nápravě.KamAZ-4308 (foto níže). Tento uzel střednědobého řidiče je vyroben v Číně, a proto je samozřejmě iracionální mluvit o jeho vysoké kvalitě. Návrh mostu má však jedinečnou hypoidní převodovku, stejně jako zablokování diferenciálů náprav, což výrazně zvyšuje průchodnost stroje.
Jednoznačné pozitivní vlastnosti kamazu-4308, jehož vlastnosti mu zaručují příležitost být mezi vůdci ruského automobilového trhu, jsou:
Tak, jak dobrý je v praxi?KamAZ-4308? Recenze majitelů říkají, že vůz celkově ospravedlňuje peníze investované do jeho nákupu, ale stále existuje celý seznam nuancí, které lze označit za negativní. Mezi ně patří:
Celkový počet KM-4308jak jsme uvedli výše, můžeme konstatovat, že auto má stabilní poptávku na spotřebitelském trhu a představuje hodnou konkurenci pro své zahraniční protějšky. Nákladní vozidla jsou schopna dlouhodobé obsluhy a vyznačují se optimální údržbou a výměna součástí a komponentů může být provedena v různých klimatických podmínkách, což je důležité zejména pro Rusko s rozsáhlou geografií. Mnoho opravných prací se však může provádět nezávisle, aniž by bylo třeba pomoci odborníků zvenčí, a to je také další úspora finančních prostředků na údržbu střednědobého nákladního automobilu.
