Lehké podzemí je mezi tímpoloha mezi obvyklým metrem, na které jsou všichni zvyklí, a systémy lehké železniční dopravy. Stejně jako klasické metro je zcela izolován od městské dopravy. Světlo metra v Moskevském regionu se objevilo asi před 12 lety, když byla postavena trasa Butovskaya, která současně úspěšně propojila koncovou část trasy Kaluga-Riga s jižním Butovem.
Lehká linka metra je obvykle postavena nanebo umístěné na speciálních stojanech. Pro větší pohodlí jsou uzly výměny ve velkých městech uspořádány v sekcích tunelu. Lehké vlaky metra zahrnují malé množství vozů (od dvou do pěti). Lehké stanice metra mají menší délku a jsou umístěny venku.
Přes všechny vysoké náklady, taková dopravasystém je 4-5krát levnější než klasická verze. Proto je lehké metro na předměstí nejslibnějším směrem k řešení dopravních problémů v regionu hlavního města.
Podle guvernéra moskevského regionu, otázkavytvoření lehkého metra v moskevském regionu by mělo brzy vstoupit do nového kola vývoje. Vzhledem k obrovskému strategickému významu mohou být v novém roce provedeny projekční práce v novém odvětví.
Proměnit váš plán v realitu nebude tak snadné. K dnešnímu dni výstavba nových linek pouze z hlediska rozvoje společného schématu a konceptu vyžaduje investice ve výši 150 milionů rublů.
Kde bude tato grandióza realizovánadopravní projekt? Jde o to, že výstavba lehkého metra se v krátkém období posunula z sféry poněkud vágních perspektivních směrů rozvoje dopravy v Moskevské oblasti do zóny skutečně realizovaných projektů. Moskevský region je již tak zaseknutý v nekonečných dopravních zácpách, že potřeba nových typů městské dopravy se stala zcela zřejmou.
Musí poskytnout příležitostzaručený a nerušený pohyb mezi různými sídly moskevského regionu po přísně standardizovaný časový úsek. S tímto úkolem se dokáže vyrovnat pouze lehké metro na předměstí Moskvy. Každý obyvatel Moskvy a regionu si je dobře vědom nekonečných vlaků automobilů a autobusů, které se ráno, stejně jako říční proud, neustále pohybují směrem k hlavnímu městu. Směrem k večeru se směr obrátí. Zdá se, že vše je dobré, ale pouze do té doby, než dojde k sebemenšímu selhání. Pak se tato turbulentní řeka okamžitě změní v stojící bažinu, kterou není možné opustit až do okamžiku, kdy se sama začne pohybovat. Výsledkem je, že na silnici se tráví mnohem více času, než se původně plánovalo, plus zkažená nálada a nerealizované příležitosti.
Specialisté v oblasti dopravy na dlouhou dobuupozornil na zvláštnosti osobní dopravy na moskevském okruhu. Ukázalo se, že asi 40% automobilů používá tuto trasu pro cestování mezi osadami nacházejícími se v blízkosti moskevských předměstí.
Alternativní možnosti založenínormální dopravní spojení prostě neexistují. Uspořádání lehkého metra bude postaveno tak, aby byl stávající nedostatek plně zaplněn. Každý dopravní systém musí zajišťovat rovnováhu mezi městskou hromadnou dopravou a osobní dopravou. Jinými slovy, každý obyvatel by měl mít právo volby: dnes použít soukromé auto nebo podniknout metrem.
Lehké linky metra budou probíhat paralelněstávající železniční tratě, a tak doplňují infrastrukturu pozemních železničních spojení. Zkrátka, nebudou mít žádný vztah k metru. Prvním krokem je vybudování lehké linky metra do Khimki (přes levý břeh). Lehké metro dorazí do Odintsova přes Nemchinovku. Další plány zahrnují příjezd do Zheleznodorozhny a Pushkina.
Všechna moskevská letiště, podle slibnýchplány by měly být kontaktovány novými dopravními linkami. Interval pohybu vlaku nebude delší než 7 minut (se snížením hodin ve špičce na 4 minuty).
Geografie měst poblíž Moskvy, kdecenově dostupná nová doprava, velmi rozmanitá. Zde bude k dispozici lehké metro: Balashikha, Reutov, Mytishchi, Krasnogorsk, Vidnoe. Kromě již zmiňovaných osad jsou plánovány konečné zastávky v Kryukově, Lyubertsy, Domodědově, Podolsku, Nakhabinu, Šeremetěvo.
V současné době je situace taková nákladnívlaky jsou nuceny vycházet na stejných železničních tratích s osobními, dojíždějícími a aeroexpresemi. Realizace projektu lehkého metra umožní tyto dopravní toky oddělit. Úkolem je zajistit, aby žádný cestující nebyl vázán na žádný jízdní řád. Kdykoli dorazí na nádraží, musí si být stoprocentně jistý, že čekací doba na vlak do Moskvy nepřesáhne 6-7 minut.
Spolu s velkým projektem, kterýPlánuje se implementace v moskevském regionu, v některých oblastech se plánuje výstavba malých dopravních systémů vysokorychlostní dopravy. Mezi tyto oblasti patří linie Shcherbinka - Bobrovo - Drozhzhino - Rastorguevo, kde populace rychle dosahuje 145 tisíc lidí. Aby bylo dosaženo maximálního snížení zatížení místního silničního systému, bylo rozhodnuto organizovat výstavbu off-street vysokorychlostního dopravního systému.
V ideálním případě by mělo světlo fungovat jakoefektivní integrátor dopravního systému celého moskevského regionu do dopravního systému hlavního města. Konečným cílem tohoto projektu by měla být výstavba tzv. Akordových linek, které by se měly postupně uzavřít do obřího železničního okruhu a pokrýt celý moskevský region. Taková dopravní linka usnadní cestu z Domodědova do Odintsova nebo Ramenskoye.
V jaké podobě bude projekt „Světlometro - Moskva a Moskevská oblast “, zatím nevědí jistě. Vzhledem k tomu, že v Rusku jsou železnice přizpůsobeny pro jakýkoli druh dopravy, v budoucnu se můžeme setkat s jednokolejkou, železnicí a vysokorychlostní off-street tramvají.
Stavba lehkých linek metra táhnespíše rozsáhlé transformace v uspořádání dálnic a městské infrastruktury. Přinejmenším bude třeba zrekonstruovat až 30 přechodů pro chodce a zhruba stejný počet postavit od nuly. To je nezbytné k vyřešení otázky bezpečného pohybu chodců přes železniční trať.
Dále musíte myslet na boj proti hluku,které jsou vydávány vlaky. Hluková izolace dopravních linek bude jedním z hlavních úkolů, protože jedoucí vlaky vytvářejí další hlukové zatížení v ulicích města.
Pravděpodobně se neobejdete bez stavby novéhosilniční křižovatky nebo je přemístit na nová místa. V některých oblastech může stačit jednoduchá aktualizace. Ve většině případů se městská krajina znatelně změní.
Stručně řečeno, taková rozsáhlá konstrukce generuje spoustu režijních nákladů, což výrazně ovlivňuje načasování a celkové náklady na stavební práce.
Výsledkem bude nový dopravní systémcelková délka tratí není menší než 200 km. Má být postaveno 48 nových stanic. Pro vybavení tratí nového metra bude nutné vybudovat nejméně 57 nových nadjezdů. Pro zajištění pohodlných přestupů na příměstské vlaky a běžné metro se plánuje vybudování více než 200 záchytných parkovišť, která pojmou až 80 000 automobilů. Počet vlaků jezdících na nových tratích bude minimálně 120.
Náklady na realizaci stavebního programulehké metro bude činit více než 230 miliard rublů. Financování budou zajišťovat ruské železnice společně s federálním a regionálním rozpočtem. Realizace projektu lehkého metra téměř zdvojnásobí osobní dopravu, do roku 2020 to bude nejméně 1 miliarda lidí.
Byl vyvinut projekt vysokorychlostního dopravního systému „Strela“. Jeho úkolem je propojit obytnou oblast Khimki se stanicí metra Planernaya. Délka této vysokorychlostní trati je 7,2 km.
Regionální orgány již obdržely dohodu ospolupráce s řadou renomovaných firem. Siemens se již o tento nápad oficiálně zajímá. Tato společnost má rozsáhlé zkušenosti a zavedenou praxi v oblasti poradenství v oblasti organizace moderních dopravních systémů, výstavby železničních tratí, infrastruktury a vytváření kolejových vozidel. Lehké metro v moskevském regionu je však otevřené i pro ruské výrobce, kteří se jistě stanou účastníky velkolepého projektu. Zároveň nezáleží na tom, zda spolupracují se zahraničními společnostmi nebo jednají samostatně. Regionální orgány věnují zvláštní pozornost otázce vytváření potřebných výrobních kapacit v moskevském regionu schopných zvládnout výrobu moderních kolejových vozidel pro nový dopravní projekt.
Celkově, když se rozhodnete uspořádatPrakticky nový typ dopravního systému, směřuje vedení Moskevské oblasti do poměrně vážných výšek. Zároveň nové, jako obvykle, již sáhne po starém. Pro obyvatele moskevského regionu bude řešení problému dopravy jakýmkoli způsobem radost, protože během dopravní špičky se osobní doprava zvýší na takovou velikost, že příměstské vlaky jednoduše „prasknou“.
Jaký bude osud těchto grandiózních plánů -neznámý. Splní se sny obyčejných cestujících? Přijde lehké metro do Odintsova nebo Ramenskoye? Nebo to možná bude zase nějaká vysokorychlostní tramvaj? Ve skutečnosti bylo v pravý čas toho o tomto druhu dopravy ve směru Balashikha hodně řečeno. Byla také pojmenována délka trasy, navrhované zastávky a náklady na stavební práce, ale nakonec vše zůstalo v původním stavu.
