Velké požáry, přírodní aantropogenní původ, představují vážné nebezpečí pro lesní zdroje země, flóru a faunu, životní prostředí obecně a často představují přímé ohrožení bezpečného lidského života. Hlavní funkcí hasičského letectví je včasná detekce, lokalizace a rychlé odstranění požárů na velkých plochách.
První zkušební lety neutralizují oheňPrvky (Shatura Forestry, Moscow Region) vytvořily dvouplošník U-2 v létě 1932. Bomby se zvláštním chemickým složením byly upuštěny na ohně. První hasič byl také vybaven tankem o objemu 200 litrů, ze kterého bylo nastříkáno speciální řešení, čímž byly vytvořeny bariérové pásy zabraňující šíření ohně. Výsledky byly neuspokojivé, ale byly stanoveny hlavní směry vývoje letecké hasicí techniky.
Более полувека активно эксплуатировались для monitorování požární situace, dodávky osob a zboží, různé modifikace multifunkčního letadla AN-2. V roce 1964 byl vyvinut specializovaný model - hasičský tanker AN-2P, schopný dodávat 1240 litrů vodného roztoku do zdroje zážehu v tancích.
Na konci 80. let se jednalo o skupinu lesních požárůdoplněno letadlem Antonov Design Bureau vybaveným externím zařízením na plnění vody o kapacitě 2 tun. AN-26P měl dva takové tanky, AN-32P - čtyři. Letadla FAIRKILLER AN-32P byla zvláště rozlišena při likvidaci požárů na Krymu (1993) a Portugalsku (1994).
Po zhroucení Sovětského svazu a vytvoření ruského ministerstva pro mimořádné situace v roce 1994 začala skupina leteckých skútrů provozovat další hasičská letadla - IL-76TD.
Pro eliminaci požárů na velkých plochách je ID-76TD vybaven dvěma VAP (zařízení na nalévání vzduchu) s celkovou kapacitou 42 m3. Flotila ministerstva pro mimořádné situace obdržela pět z těchto strojů.Strategické vodní bombardéry byly opakovaně používány k boji proti masovým požárům v Sakhalinu, na území Khabarovsku a Transbaikálii, v oblasti Amur a Primorye.
Významný příspěvek k rozvoji domácíchodborníci z leteckého komplexu Taganrog pojmenovaného po Berieva. První hasičský letoun Be-12P-200 byl testován v roce 1996.
V trupu stroje byly namontovány dva kontejnery o 6 m3rozdělen do dvou částí s autonomními křídly.Deska je vybavena řídícím a měřicím systémem pro monitorování životního prostředí, zařízením pro cílené vypouštění vody. Jak požární letadlo dostane vodu? Jsou možné dvě možnosti. První je k dispozici všem letadlům - tankování na letišti. S dobrou technickou podporou doplní Be-12P palivo do půl hodiny. Druhým způsobem - v režimu hoblování nad vodní hladinou - naplňují tanky vodou pouze obojživelníci. U stejného Be-12P bude tento postup trvat 14-16 sekund.
С 2012 года с огнем сражается и multifunkční Be-200ES. Čas doplňování paliva při hoblování byl snížen na 12 s. Volejový výtok vody trvá méně než sekundu. Plně naplněné palivové nádrže pro obojživelná letadla budou stačit k dodání více než 300 tun vody do ohniskového epicentra.
