Problém námrazy na čelním skle je známýkaždý motorista žijící v chladné oblasti. A výrobci autodoplňků a řemeslníků již dlouho vyvinuli řadu metod, jak s touto pohromou zvládnout. Nicméně, většina tradičních způsobů řešení mrazu vyžaduje čas a úsilí ze strany řidiče. Obvykle se používají stěrače, kapalná rozpouštědla a další zařízení s různou mírou účinnosti. Současně je stále více možné najít vyhřívané čelní sklo na trhu s automobily, které přirozeně odstraňuje povrch ledu ze sněhu. Nejnovější modely vozů od hlavních výrobců v rozšířených konfiguracích jsou nabízeny s topným systémem integrovaným do skla. Zbytek řidičů může odkazovat na další zařízení tohoto typu, která mohou být namontována jako pomůcka pro vybavení čelního skla.
Standardní sada tohoto typu topného systémuobsahuje řídící relé, přímo tepelné prvky a snímače, které monitorují vnější podmínky. Provoz celého komplexu je řízen mikroprocesorem, který přijímá signál ze stejných senzorů. Rovněž reguluje parametry vytápění. Principem systému je práce elektromechanických pásů, kterými protéká proud - také podporuje vytápění ploch, na kterých byla instalace provedena. Dnes i nízkonákladové topné systémy skla udržují proudovou pevnost 40 A. To postačuje k zajištění rychlého rozmrazování celé plochy skla. Existují však i různé režimy provozu těchto systémů. Čidlo pro zahřívání čelního skla může tedy fungovat jako indikátor, kterým procesor bude nezávisle určovat požadovaný režim provozu zařízení. V nejjednodušších modelech jsou poskytována dvě úrovně vytápění - například "sever" a "jih". V prvním případě bude současná síla asi 10-15 A av druhém 7-10 A. Samozřejmě existují další parametry režimu a více moderních systémů umožňuje uživateli nastavit jednotlivé ukazatele výkonu pro konkrétní podmínky prostředí.
Весь сегмент обогревателей лобового стекла можно rozdělena do tří kategorií. První obsahuje integrované systémy. Jedná se o brýle, v jehož struktuře jsou vytvořeny obrysy proudového šíření. Majitel vozidla může připojit systém pouze k napájecímu zdroji. Druhá možnost je nejčastější. Jedná se o velmi elektromechanické pásy s regulátorem, které jsou na povrchu umístěny a jsou také připojeny ke zdroji energie. A třetí typ systému je zodpovědný za topení stěračů stěračů, které pracují na stejném principu. Na rozdíl od prvních dvou zařízení však modely kartáčů obvykle vyžadují méně energie a jsou připojeny k zapalovačům cigaret. K dispozici jsou také kombinovaná řešení, jejichž vybavení zcela pokrývá jak sklo, tak stěrače.
Složitost instalace topného systému spočívá vuspořádání spolehlivých kabeláží. Bez ohledu na to, jaký typ topných okruhů je nainstalován, musí uživatel spojit do jedné sítě akumulátor, relé, aktuální vodiče s elektromechanickými proužky a tlačítko pro spuštění zařízení. Samostatně lze připojit snímače teploty a deště. Pracovní postup se provádí v motorovém prostoru. Potřebujete otevřít pojistku a připravit se na připojení konektorů pro vyhřívané relé čelního skla, které budou generovat energii. Jak doporučují odborníci, je žádoucí vybrat drát pro údržbu cílových topných zón o průřezu nejméně 2,5 mm. Pro pohodlí lze v okamžiku instalace vyjmout baterii a pojistku. Při připojování není nutné hledat na relé velké kontakty - stačí proto, aby se pod typickými konektory stahovaly stávající "nohy". V závěrečné fázi je ovládací drát odstraněn do salonu pro aktivační tlačítko zařízení.
Плюс таких систем обуславливается эффективностью vykonávat jejich primární funkci. Dokonce i topné pásy s minimální úrovní proudového proudu spolehlivě ulehčují povrch skla od zmrzlé kůry ledu, nemluvě o sněhové pokrývce. Další věc je, že slabé a vysoké výkonové potenciály vyžadují různé časové intervaly pro úplné čištění, zpravidla od 5 do 15 minut. Porovnáme-li to s populárními metodami eliminace ledu, pak je vyhřívané čelní sklo naprosto bezpečné pro údržbu povrchu. Dokonce i kartáče s měkkým pracovním prostorem umožňují nebezpečí drobných škrábanců, zatímco elektromechanické pásky zcela eliminují mechanické poškození.
Slabé stránky takového řešení nejsoukritické pro mnohé nadšence automobilů, ale měly by být také vzaty v úvahu. Za prvé, systém patří k elektrickým spotřebiči, takže se stane dalším spotřebitelem se zátěží pro baterii. A v zimním období to není nejúčinnější faktor při práci s bateriemi. Za druhé, vyhřívané čelní sklo v jakýchkoliv verzích zajišťuje přítomnost vedení smyčky na prominentním místě. Žíly funkčních proužků poněkud narušují přehled jak pro řidiče, tak pro uživatele vozovky. V některých verzích může kabeláž ve skle zpřísnit oslnění, ale záleží také na počasí.
Nejjednodušší vlastnosti proužků vsingulární část lze zakoupit za 500-600 p. Obvykle se jedná o modely s šířkou 5 cm a délkou 3,5-4 cm, ale zkušení nadšenci automobilů stále doporučují úplné zahřívání čelního skla, jehož cena může být 2-2,5 tisíc.V tomto segmentu najdete vysoce kvalitní sadu s kompletní sadu snímačů a oddělené topné vedení pro pracovníky.
Zimní provoz vozidla vyžadujevylepšené školení konstrukčních částí, součástí a sestav pro drsné pracovní podmínky. Řešení problémů ochrany proti mrazu se stále více dosahuje díky elektrickým zařízením v různých formách. Z tohoto hlediska je vyhřívané čelní sklo přirozeným pokračováním koncepce přechodu od neefektivních a často řemeslných způsobů, jak zabývat se zamrznutím auta, na účinnější a pohodlnější. V tomto případě je implementován automatický systém vytápění, který umožňuje eliminovat negativní účinky glaciation. Jak bude tato volba odůvodněna v konkrétním případě - záleží na místních klimatických podmínkách a obecné povaze provozu stroje.
