Motocykly s objemem 400 cm jsou jedním z nejdostupnějšíchna sekundárním trhu jsou ceny nízké i u tzv. japonských "velkých čtyř" - firem Kawasaki, Honda, Yamaha a Suzuki. Motocykly s tímto objemem motoru však mají navíc k plné zdvihové ceně výhody i některé nevýhody nebo spíše vlastnosti.
Vzhledem k tomu, že pro relativně malýCena se může stát vlastníkem jednotky docela dobré, motocykly 400 cc byly a zůstanou populární v Rusku a bývalém Sovětském svazu. Ve stáří, téměř nikdo se neobtěžuje, protože producentské země sledují kvalitu vyráběných zařízení. V případě Japonska jsou 400kilometrové motocykly navrženy výlučně pro domácí trh. To je způsobeno zvláštnostmi zdanění. Například motocykl Yamaha SR 400 byla poprvé vydána v roce 1978 ve dvou verzích: 400 a 500 krychlových metrů, pro domácí trh i pro export, resp. Rozdíl ve dvou motocyklech kromě kubatury byl také v průběhu pístu.
Ale na splnění staré čínské motocyklu 400 kostek je nemožné: v této zemi zakázána dvoukolová vozidla s motorem o kapacitě více než 250 cm3, a velké množství čínských výrobcůvyráběných výhradně pro vývoz. Na vlnách popularity mezi motocyklisty, zvláště začátečníky, tento objem motoru se začalo objevovat čínská zařízení o objemu 400 ccm.
Kromě ceny mají ještě 400 kubických metrůfunkce. To je vzhled. Jak již bylo uvedeno výše, japonské modely tohoto objemu byly vyráběny hlavně pro domácí trh v zemi a mnoho modelů má s tímto objemem modifikaci, například stejná Honda Bros byla vyrobena jako 650 metrů krychlových. Malá spotřeba benzínu (od 4 litrů na 100 km při jízdě po dálnici, v závislosti na povětrnostních podmínkách a rychlosti) vám umožní trénovat sami sebe, aniž byste museli vynakládat příliš mnoho paliv. Ale dalším důležitým plusem je váha. Motocykly o objemu 400 m3 váží průměrně 150-180 kg. Neexistují žádní motocyklisté, kteří nespadají, takže (zvláště pro dívky) je třeba jezdit na motocyklu, který člověk dokáže zvednout z cesty. Kromě toho existují chvíle, kdy je třeba vrhnout kolo (to není vždy porucha, někdy můžete například "obtok" korku).
Zdravý člověk si nikdy nevybere vlastníprvní "kůň" je motocykl s velkým kubátem. Taková technika nejen velmi, velmi rychle urychluje (1-2,8 sekundy na sto kilometrů u motocyklu o délce 600 km), ale také má ostrý tah a samozřejmě vynikající brzdy. K tomu je třeba dodat, že při rychlosti by měl být každý manévr přesně měřen, takže mezi začátečníky na silných motocyklech, incidenty kvůli ztrátě kontroly nebo kvůli tomu, že "překonat brzdami" nejsou neobvyklé.
Motocykly o objemu 400 kostek jsou ideální pro začátečníky.Někdo by mohl říci, že takový malý objem, rychle nudit a chtějí něco víc, a budou chybné, protože 400 cc stroj snadno „aby“ jakýkoli vůz zrychlil na dvě stě kilometrů za hodinu. Při závodění je však dovednost pilota důležitější než výkon motoru. Ale i v případě, že nováček jezdec rozumně rozhodla, že nebude řídit jejich „shestisotke“, dokud jste obeznámeni s vedením, nic mu pojišťuje z různých případech na silnici, kde chytré mysli, aby byla použita také správné reflexy, které ušetří od vážné zranění. Nemá dostatek dovedností k odhalení potenciálu 400 kostek, má nějaký smysl mít něco víc?
Japonské motocykly o objemu 400 ccm v hlavním provozustarý, jako řekněme, Honda Bros 400 - model se strmým, agresivním designem a dvouválcovým motorem V, vyrobený v letech 1988-1992. Takže japonské "čtyři sta" mohou být už daleko za dvaceti a s patřičnou péčí technik může sloužit ještě déle, ale kdo zaručí, že bývalý majitel by měl dobrý pohled na svůj motor? K dispozici je také relativně nové modely, například Honda CB400SS, které vyšlo v roce 2005, ale na nákup použitého vybavení - vždy trochu loterie: téměř nikdy nemožné vědět, co je najetých kilometrů na jakém rozsahu je ordometr jako byli majitelé a jak obsluhovat stroje. Mnoho neopatrní řidiči a nepovažuji za nutné náležitě monitorovat zařízení, protože věděl, že ho prodat za pár sezón, takže pokud nechcete pochopit Motocykly při prohlídce je třeba jít do mechanik - mnoho služeb pro malé nabídce poplatek tuto službu, nebo alespoň vzít s sebou zkušeného přítele motocyklisty.
Věk - hlavní nevýhoda 400 koní,v souvislosti s tím vzniká problém při hledání náhradních dílů. Na druhé straně čínští výrobci, kteří v této kubaturou viděli zlatou žílu, začali vyrábět modely pro export, zejména pro Rusko a státy SNS. Čínský motocykl, 400kubický Lifan LF, který se nyní vyrábí v oblasti Moskvy v městě Žukovský, se nazývá Stels 400 Cruiser. Tuzemská firma Stels docela úspěšně vstoupila na trh, když vypustila motocykl o objemu 400 kubíků, cena, kterou v tomto výklenku nezvládla generálka, a pro nové zařízení činí 100-150 tisíc. Ve skutečnosti jsou Stels Cruiser a Lifan LF kopiemi modelu Yamaha Virago, velmi úspěšného modelu, který byl vyroben v devadesátých letech a díky čínskému automobilovému průmyslu, který získal nový život.
Takže pokud shrneme, motocykly o objemu 400 kubín mohoubýt japonský nebo čínský (vynecháme výjimečné výjimky). Před motocyklistou je volba: buď nový Číňan nebo starý japonský muž, který je lepší? Neexistuje jednoznačná odpověď. Nákup čínského vybavení je stále loterie, protože tato země může být nazývána držitelem rekordů v četnosti továrního manželství. Možná, že majitel bude mít štěstí, a stejný Lifan běží bez poruch během prvních pár let a pro někoho stejného modelu se může rozpadnout za pár týdnů. Zkušení motocyklisté doporučují, aby se dotýkali čínského motocyklu ihned po zakoupení, odstranili, pokud se našli, chyby a nahrazují součástky, které nejsou standardní, a teprve poté jezdí. V tomto případě bude technika správně sloužit. Kromě toho se majitel může spolehnout na záruku, kterou nikdo samozřejmě neposkytne při nákupu použitého zařízení.
Japonské motocykly, vyměnili druhý a rovnoměrnětřetí desítka může být také "mladá" jen venku. Pokud by byl motocykl v dobrých rukou, nikdy nezdaří a nebude se stát spolehlivým společníkem. Pokud jste strávili svůj dvoukolejový život bez řádné péče - bude to pro muže nový bolestivý trápení, zvláště pokud si myslíte, že u mnoha modelů je nyní velmi obtížné získat podrobnosti.
Dříve nebo později bude mít motocyklista touhuzměňte přepravu a kolo bude muset být prodáno. Navzdory skutečnosti, že nový čínský motocykl o objemu 400 ccm bude stát stejně jako japonský starý muž, po dvou nebo třech letech ztratí hodně ceny. Náklady na motorová vozidla klesají rychle, zejména u čínských vozidel. Chcete-li prodávat svůj čínský kůň, a dokonce i odhodit třetinu původní ceny, může být obtížné, protože lidé nedůvěřují automobilovému průmyslu nebeské říše.
Ale japonský motocykl 20 a dokonce 30roky téměř neztratí v ceně pro ty, kteří po pár letech budou muset motocyklisté řídit svůj první kolo a pochopit, co chce od technologie. Prodávat to bude v každém případě jednodušší než čínský kolega.
Kocky motocyklu 400 jsou zlaté, ale všechnynení hračkou. Jak již bylo uvedeno výše, bude to handicap rychlost vozidla a může poskytnout až dvě stě kilometrů za hodinu, ale motorka dostatečně klidný a odpouštět začínajícím některé chyby. Nicméně, pokud zkušenosti z jízdy poměrně málo, je třeba vzít na motocyklu skupiny s opatrností a být si vědom, že to není moped. Kritické situace na cestě se stávají, mohou to být nejen akce jiných řidičů, ale i povrchní nesrovnalosti. I v silné auto peredavlenny plynu nebo brzdy příliš ostře lisované především vést pouze k finančním ztrátám - promáčknutý nárazníky, blatníky a podobně a reflexivně upnutí přední brzdy na motocyklu může vést k nemocničním lůžku. Proto před volbou na kole, musíte ukázat mu jasné požadavky, a ne se dívat na sílu výběru něco „víc náhle“ při absenci znalostí a dovedností, zaměřené na implementaci kolo budování.
