Často se dostáváte do vzdálených loveckých míst neboRybolov je téměř nemožný, pokud nemáte dobrou loď s výkonným motorem. Ale v našem areálu je sezóna krátká, vychází chlad. A pokud je vše s lodí jasné, co dělat s jeho motorem? Nechat ho v chladném hangáru vůbec není důvodem! V každém případě, pokud nechcete ztratit svůj výkon! To je důvod, proč dnes budeme hovořit o tom, jak se zachovává ochrana zimního motoru pro zimu.
Věc je banální koroze a kondenzát.Málokdo, kdo miluje lov a rybolov, si může dovolit vybudovat teplý hangár speciálně navržený pro uložení lodi, a proto jej nechat v běžném člunu nebo v garáži. Pokud je zima vydána jako "nestandardní", s poklesem teploty se může v motoru akumulovat slušné množství kondenzátu. Vlhkost, která zasáhne životně důležité části motoru, nevyhnutelně způsobí takové věci, které vyžadují nákladné a komplikované opravy.
Проще говоря, нужно привести мотор в определенное podmínky Takže zachování přívěsného motoru na zimu je přesně to, co je pro to zapotřebí. Samozřejmě, aby se zajistila bezpečnost motoru, bude muset vynaložit určité úsilí, protože budete muset provést údržbu, charakterizovanou určitými jemnostmi.
Не секрет, что чаще всего наши рыболовы používají relativně levné dvoudobé motory. Jsou snadno ovladatelné a jejich malá kapacita je velmi oblíbená, pokud jde o výši zaplacené daně. Vedoucí pracovníci v tomto odvětví správně uvádějí značky Mercury, Johnson, Suzuki, Honda.
Je pravda, že za poslední tři roky kvůlineuvěřitelný nárůst cen čistokrevných japonských výrobků, trh přirozeně získal řadu čínských firem. Náklady na tyto motory jsou mnohem nižší, ale péče o ně by měla být mnohem lepší, bez ohledu na to, jak se zdá paradoxní.
Как выглядит консервация лодочного мотора на зиму v praxi? K tomu není třeba motor rozebírat na šrouby a otřít všechny jeho díly nějakým druhem "drogy". Pouze konzervační látky vyrobené ve formě sprejů. Je vhodné je vstříknout do karburátoru a dalších prvků. Zjistíme, jak je v praxi zachován zimní motor dvoutaktního motoru.
Vezměte například standardní Merkuru 3.3, jehož konstrukce je typická a typická pro většinu lodních motorů. Konzervační látka by měla být vstřikována přes difuzér karburátoru, odkud postupně proudí do klikové skříně. Je pravda, že to bude vyžadovat trochu demontovat motor. Chcete-li to provést, spusťte motor po přípravě konzervační kompozice a poté, aniž byste čekali na zastavení, vyjměte karburátor a vstřikujte stříkací směs tam.
Je to důležité!Odstranění palivových hadic pro "přesnější" vstříknutí spreje do spalovací komory není nejlepší rada, protože v takovém případě přímo porušíte základní pravidla požární bezpečnosti. Proto nedoporučujeme takové doporučení.
I když popisujeme model Merkuru, zachování lodního motoru "Yamaha" na zimu se neliší od tohoto procesu.
Po provedení této operace několikrát stáhněte rukojeť.startér. Toto se provádí v zájmu cíle, takže otočené písty rovnoměrně rozdělují konzervační prostředek na stěny válce. To je zvláště důležité, pokud si zachováváte čtyřdobý motor na zimu. Jeho konstrukce je složitější, a proto mnohem více "rozmarná" ve vztahu k možným problémům, které vznikly v důsledku nesprávného ukládání mechanismu.
Potom svíčku přitiskněte na jeho zákonmísto a "celou cestu" není nutné utáhnout, a pak položit čepici. V zásadě je dokončena vnitřní ochrana motoru. Nesmíme však zapomínat na to, že zachování venkovního motorového člunu na zimu zajišťuje nejen zpracování jeho "vnitřností".
Velmi mnoho majitelů motorových člunů z nějakého důvoduzapomenout na držák motoru. Zpravidla se děje daleko od nejlepších kovů, a proto rychle začne hrdit, pokud jsou skladovány v nevhodných podmínkách. Abyste tomu zabránili, musí být všechny díly odstraněny, namazány a uloženy. Ale můžete to udělat jednodušeji, ušetřit čas a úsilí a používat stejné konzervační látky.
Za tímto účelem se používají speciální směsi typu "6 in1 ". Pokud ošetříme všechny povrchy motoru touto sloučeninou, kovové části budou spolehlivě chráněny před korozí a lak nebude vypadat a deformovat se působením negativních faktorů prostředí. Pokud provozujete loď v mořských podmínkách, je taková ochrana motoru prostě životně důležitá, protože jinak se slaná mořská voda rychle začne zničit všechny důležité prvky vnějšího motoru. Co jiného lze udělat, aby se zajistilo, že zachování přívěsného motoru pro zimu (všichni zkušení námořníci dávají přednost tomu, aby to udělali vlastním rukama) se ukázali jako úspěšní?
Odděleně, obzvláště silné, zakryjte blokválců. V moderních motorech, u kterých tato část nemůže být vyrobena z nejkvalitnějšího železa, má také zvýšený sklon k korozi.
Nemyslete však výlučně o ochraněpouze kovové díly. Pokud se zbavíte štětcem a jemně aplikujete vrstvu konzervačních látek na izolaci drátů, pryžových a plastových dílů, pak tato jednoduchá akce výrazně ušetří jejich život. Opět je to nejdůležitější pro ty motory, které jsou provozovány v mořském prostředí a jsou stále vystaveny agresivním účinkům mořské vody.
Opět připomínáme "námořníků" agresivníchúčinky soli na všechny zúčastněné mechanismy. Po návratu z jakékoliv námořní pěší chůze a nikoliv jen před konzervací důrazně doporučujeme umýt všechny dostupné části motoru čistou čerstvou vodou. Zvlášť se jedná o případy, kdy je vyžadováno zachování stacionárních lodních motorů. Před uvedením motoru do zimního úložiště by měl být tento proces osloven velkou odpovědností.
Obecně platí, že konzervační proces na tomto můžepovažována za úplnou. Zbývá pouze úplné sestavení motoru. Poté je čas připravit místnost, ve které bude uložena po celou zimu. Upozorňujeme na skutečnost, že ideální poloha vnějšího motoru je vertikální. Nedoporučuje se ji držet na své straně.
Pokud nemáte možnost ukládatmotoru ve svislé poloze, je povoleno jeho umístění na boku, ale v tomto případě by mělo být umístěno na boku oje. Z času na čas stojí za to dát knězi.
V případě, že máte suché a teplé místov místnosti, pak zachování přívěsného motoru na zimu (Merkur nebo jiný model nezáleží), které nebudete potřebovat. Motor můžete nechat ve stejné poloze, ve které je umístěn. Samozřejmě před tím doporučujeme důkladně jej očistit a umyt, osušit a v případě potřeby chránit exponované povrchy konzervačním sprejem.
Кроме того, лучше все-таки снять мотор с лодки, i když máte k dispozici vyhřívaný hangár a umístěte ho na suché místo, zabalené do silného plastového sáčku.
Ve stejných případech, kdy máte teplomístnosti, ale vlhkost v něm je zvýšena, zachování 4-taktní přívěsný motor pro zimní (nebo dvoudobé) je stále životně důležité. Faktem je, že v teplých podmínkách dochází ke korozi několikakrát rychleji, a proto vás na jaře očekává extrémně nepříjemné překvapení.
Mimochodem, diskutujeme o problémech ochrany, myz nějakého důvodu zcela zapomněl na problém s výměnou oleje v převodovce. Kdy sloučit starý a zaplnit nový: na začátku nebo na konci sezóny? Odpověď je jednoduchá - na konci. Proč ano? Je to jednoduché. Ve starém tuku se hromadí velké množství různých oxidačních látek. V zásadě si to všichni moderní motoristé uvědomují, protože jen tak líní neví o takových "cenných" vlastnostech současných polosyntetických maziv.
Jednoduše řečeno, čím starší je olej v motoru,pravděpodobněji jeho vnitřní plochy budou pokryty vrstvou koroze. Pro boj s tímto účinkem jsou zodpovědné různé alkalické přísady, ale prakticky zůstávají ve starém maziva. Nemůžete vizuálně určit stupeň vhodnosti oleje pro vnější motor pro jeho další provoz. Závěr zde je jednoduchý - je nutno na podzim bezpodmínečně nahradit mazadla před zahájením opatření na zachování motoru v zimním období.
Pokud je váš model motoru konstrukčněpřítomnost olejového filtru je samozřejmě nahrazena i novým. Samozřejmě zde mluvíme pouze o čtyřtaktních modelech lodních motorů, které mají dva nebo více válců.
Ale proč všichni mluvíme jen o tom, že jsme nosilizachování? Koneckonců, může to někdo přimět k myšlence, že na jaře můžete jednoduše nalít benzín a olej do motoru a dokonce i jít na rybaření! Bohužel, ale ne tak jednoduché. A pokud se budeme držet cesty nejmenšího odporu a v žádném případě opětovného aktivace motoru, následky mohou být velmi vážné až do úplného selhání.
Samozřejmě, trochu přeháněme, ale pořádněco bude muset udělat. Navíc ještě není něco zvlášť obtížného. Pokud byl motor uložen v teplé místnosti, instalován ve svislé poloze nebo v „sklopné“ poloze, stačí pouze doplnit palivo a motor lze bezpečně nastartovat.
Zatímco v prvních minutách konzervační látka nevyhoří,Výfuk bude silný a černý kouř. Nebojte se. Ihned po úplném uchování konzervační kompozice zmizí velmi rychle. Poté může být motor provozován v normálním režimu, neobjeví se žádné funkce jeho použití. Takto je přívěsný motor uchován na zimu. "Tohatsu" nebo jiný výrobce opravdu nezáleží, ale stále existují některé nekritické rysy.
Takže všechna výše uvedená doporučeníspravedlivý, z větší části, pro dvoudobé motory průměrného výkonu, které jsou aktivně provozovány většinou lovců a rybářů v této zemi. Ale pro všechny ostatní motory, které lze najít v prodeji, jsou tato pravidla docela rozumná. Je lepší zjistit některé zvláštní a důležité nuance přímo od zástupců výrobce, protože tyto informace mohou mít pouze oni. Obecným principem jakékoli konzervace je použití speciální směsi, nejlépe ve formě spreje.
Tato kompozice je nezbytná co nejrovnoměrněji.distribuovat na všech vnitřních plochách motoru a také, pokud je to možné, chránit vnější „soupravu karoserie“ motoru před korozí. Obzvláště důležité jsou všechny tyto komentáře týkající se motorů, které působí v moři. Slaná mořská voda tak rychle koroduje mnoho částí moderní technologie, že pokud za pár sezón nebudete řádně chránit přívěsný motor, můžete ji bezpečně zahodit.
