VAZ Niva - optimální přechod

V historii sovětského automobilového průmyslu je máloauta, srovnatelná s VAZ Niva za příspěvek do světového automobilového průmyslu. Zkrácení úlohy tohoto stroje při vývoji automobilu je velmi obtížné, bez ohledu na to, jak vysoko je třeba vyhodnotit, stále to nebude stačit. Byla to ona, která dala nový impuls vývoji džípů a ve skutečnosti se stala prvním přechodem na světě. Abyste to pochopili, stačí, abyste se vrátili a pamatovali si historii vzhledu stroje.

První sériový vůz vyšel z montážní linky v roce 1977rok, i když práce na něm začala v roce 1970. Byla vytvořena jako běžkařská vozidla pro obyvatele venkova a během výstavby sovětští designéři porušovali téměř všechny stereotypy, které na těchto vozidlech na světě existovaly.

V té době by měl být džíp v konvenčním smyslu:

-konkurenční pohon předních kol;

- užitečné, jednoduché a bez nadbytečných vymožeností tělo;

- měkké (plátno);

- Konstrukce rámu a závislé odpružení.

Takže Niwa neměl nic z toho VAZ!Vůz byl vybaven nepřepínatelným pohonem všech kol, samostatným zavěšením a pevným kovovým tělesem s úrovní pohodlí, která se téměř rovná konvenčnímu vozu. Ve výrobě byly použity díly ze sériově vyráběných automobilů. Auto mělo vynikající schopnost běhu a sebejisté chování na silnicích ve městě i mimo něj.

V mnoha případech běhemsrovnávací testy s nejlepšími vozy SUV Niva, které jsou nejslabší z nich, vykazovaly lepší výsledky než oponenti. Schopnost stroje rychle překonat poměrně malé oblasti špatné silnice způsobila, že testeři mají nový termín pro popis této možnosti - "létání". Stroj byl testován velmi pevně - od silnic a pouští střední Asie až po hory a úpatí Uralů, často v naprosté nepřítomnosti silnic.

Když začala hromadná produkce VAZ Niva,cena modelu byla 9000 rublů. Nicméně bylo nesmírně obtížné ji koupit, bylo vyvezeno 80% celkové produkce. V Německu se prodej Niva uskutečnil v řadě a tam byl vstup pro jeho nákup, v Rakousku již několik let Niva představovala 90% trhu s terénními vozidly.

Navzdory prodeji v zahraničí za vysokou cenu,Dlouho se zájem o tento stroj nezhoršil. Neustále se držel vítězný Niva na mnoha shromážděních, včetně těch, které bylo mezi vítěze slavného Dakaru a získal tak prestižní maratony jako „alžírské Rally“ a „Rallye faraonů.“ Kromě toho můžeme zmínit dobytí nadmořské výšky 5 700 metrů a pracovat v Antarktidě již několik let.

Jedním z dalších etap vývoje bylvzhled VAZ Niva Chevrolet, když GM koupil modernizovanou Niva, která se připravuje pro výrobu v Togliatti spolu s značkou Niva. Nicméně, Niva pokračuje být produkován, nicméně již pod názvem Lada 4x4. Během této doby stroj podstoupil několik upgradů a navzdory skutečnosti, že jeho vzhled zůstal nezměněn, jeho vlastnosti se výrazně zlepšily, stále je oblíbeným autem rybářů a lovců.

Říci, že SUV Niva představilnová třída automobilu zjevně nestačí. Většinou předurčený a ukázal způsob, jakým pokračoval další vývoj světového automobilového průmyslu, byl předchůdcem moderních překlenovacích a komfortních terénních vozidel.