Dnes budeme mluvit o tom, co jeproudový motor a jaký je jeho význam pro moderní letectví. Od svého vzhledu na Zemi se člověk dívá na cestu k obloze. S neuvěřitelnou lehkostí stoupají ptáci ve stoupajících proudech teplého vzduchu! A nejen malé exempláře, ale i takové velké, jako jsou pelikány, jeřáby a mnoho dalších. Pokusí napodobit jejich pomocí primitivní letadla, založený na svalovou sílu pilota, pokud vedou k jakési „letu“, je stále na masovém zavedení vývoje řeči nemůže jít - velmi nespolehlivé byly konstrukce, uložená osobě příliš mnoho omezení, jejich použití.
Pak tam byly spalovací motory amotory vrtule. Byly tak úspěšné, že současný proudový motor a vrtule-vrtulový motor stále existují souběžně. Samozřejmě podstupuje řadu úprav.
Jak fungoval proudový motor
Většina technických řešení, vynálezkterý je přičítán muži, ve skutečnosti, bylo peeped přírodou. Například vytvoření závěsného kluzáku předcházelo pozorování letu ptáků vznášejících se na obloze. Zjednodušené formy ryb a ptáků byly také skvěle argumentovány, ale již v rámci technických prostředků. Podobný příběh neprošel proudovým motorem. Tento princip pohybu je využíván mnoha mořskými životy - chobotnice, chobotnice, medúzy atd. Tsiolkovský o takovém motoru mluvil. Ještě více - teoreticky zdůvodnil možnost vytvoření průkazu pro lety v meziplanetárním prostoru.
Jetový pohon leží v jádře raketymotory. A rakety byly známy i ve staré Číně. Můžeme říci, že myšlenka vytvoření tryskového motoru "stoupala ve vzduchu" vyžaduje pouze to, aby ho viděla a ztělesňovala v technologii.
Struktura motoru a princip činnosti
V srdci každého tryskového motoru je kameravýstup, končit zvonovou trubicí. Uvnitř komory je dodávána palivová směs, zapálená tam, která se mění na plyn s vysokou teplotou. Vzhledem k tomu, že se jeho tlak rovnoměrně rozšiřuje ve všech směrech, zatlačením na stěny, může plyn unikat pouze přes zvonek orientovaný v opačném směru požadovaného směru pohybu. To vytváří hnací sílu. To je snadnější pochopit příklad: na ledu je muž, který drží těžký šrot v rukou. Ale pokud vytlačí šrot stranou, obdrží impuls akcelerace a sklouzne na led v opačném směru než hod. Rozdíl v rozmezí letového šrotu a vysídlení osoby je vysvětlen pouze jejich hmotností, síly jsou samy o sobě rovny a vektory jsou opačné. Provedení analogie s proudovým motorem: člověk je letadlo a šrot je přehřátý plyn ze zásuvky komory.
Pro všechny své jednoduchosti má tato schémaněkolik významných nevýhod - velká spotřeba paliva a obrovský tlak na stěny komory. Pro snížení spotřeby se používají různá řešení: jako palivo se používají zkapalněný plyn a oxidační činidlo, což je změna jejich stavu agregace výhodnější než tekuté palivo; Další možností je oxidovatelný prášek místo kapaliny.
Ale nejlepším řešením je přímý tokproudový motor. Jedná se o průchozí komoru se vstupem a výstupem (podmíněně - válec se zvonem). Když se zařízení pohybuje do komory pod tlakem, vzduch z vnějšího média vstupuje, ohřívá a kontrahuje. Napájecí palivová směs se vznítí a dodává stlačenému vzduchu přídavnou teplotu. Dále se rozbíjí zvonkem a vytváří impuls, jako u běžného tryskového motoru. V tomto schématu je palivo pomocným prvkem, takže jeho náklady jsou výrazně nižší. Tento typ motoru se používá v letadlech, kde můžete vidět lopatky turbíny, která pumpuje vzduch do komory.
