Tepelný motor je zařízení, kteréTo dělá práci s využitím energie obsažené v palivu. Stroj pracuje na takový motor, převádí tepelnou energii na mechanickou a vztahuje se expanzní látky závislost na hodnoty teploty.
První řídící jednotka se objevila v Říměříše. Jednalo se o vnější spalovací turbínu pracující na páru. Kvůli špatnému vývoji technologie však tento vynález nebyl vyvinut. Na pokrok to nemělo žádný účinek a brzy se zapomnělo. Později v Číně se objevila prášková puška a prachová raketa. Bylo to poměrně jednoduché zařízení. Z pohledu mechaniky nebyla raketová raketa tepelným motorem, ale z hlediska fyziky to byl termální stroj. Již v 17. století se vědci pokoušeli vymyslet tepelný motor na základě prášku z pistole.
Druhy tepelných motorů
Tepelné motory vnějšího spalování:
1.Stirlingův motor je tepelné zařízení, ve kterém se plynné nebo kapalné pracovní médium pohybuje v uzavřeném prostoru. Toto zařízení je založeno na pravidelném chlazení a ohřevu pracovní tekutiny. V tomto případě se extrahuje energie, která vzniká, když se změní objem pracovní kapaliny. Stirlingův motor může pracovat z jakéhokoliv zdroje tepla.
2. Parní motory.Jejich hlavní výhodou je jednoduchost a vynikající trakční vlastnosti, které nejsou ovlivněny rychlostí práce. Současně můžete udělat bez reduktoru. Tento parní stroj se lépe liší od motoru s vnitřním spalováním a při nízkých rychlostech poskytuje nedostatečné množství energie. Z tohoto důvodu je parní stroj vhodný jako trakční motor. Nevýhody: nízká účinnost, nízká rychlost, konstantní spotřeba vody a paliva, vysoká hmotnost. Dříve byly parní motory jediným motorem. Ale oni požadovali spoustu paliva a v zimě byli zmrazeni. Pak byly postupně nahrazeny elektromotory, ICE, parními turbínami a plynem, které mají kompaktnost, vyšší účinnost, všestrannost a účinnost.
Tepelné motory spalovací:
1.ICE (dešifrováno jako motor s vnitřním spalováním) je motor, v jehož procesu je část spalovacího paliva přeměněna na mechanickou energii. Pístové spalovací motory se liší v typu paliva (plynu a kapaliny) pracovního cyklu (dvou- a čtyřdobý), podle způsobu přípravy pracovního směsi (karburátor, dieselové motory), typ přeměny energie (turbíny v kombinaci, pístu a reaktivní). První DVS byl vytvořen a vytvořen E. Lenoirem v roce 1860. Pracovní cyklus se skládá ze čtyř cyklů, z tohoto důvodu se tento motor nazývá také čtyřtaktním cyklem. V současné době je tento motor nejčastěji nalezený u automobilů.
2. Rotační spalovací motory.Příkladem je elektrická tepelná stanice pracující v základním a špičkovém režimu. Tento typ motoru je poměrně jednoduchý a může být vytvořen v jakékoli velikosti. Namísto pístů se používá rotor, který se otáčí ve speciální komoře. Má vstupní a výfukové otvory, stejně jako zástrčku zapalování. Při tomto typu konstrukce se provádí cyklus čtyř cyklů bez mechanismu rozvodu plynu. V rotačním motoru lze použít levné palivo. Také prakticky nevytváří vibrace, je levnější a spolehlivější ve výrobě než piestové tepelné motory.
3. raketové a reaktivní tepelné motory.Podstata těchto zařízení spočívá v tom, že tah není vytvořen skrze šroub, ale návratem výfukových plynů motoru. Může vytvářet trakci v prostoru bez vzduchu. Existuje tuhá paliva, hybridní a kapalná).
A poslední poddruhy jsou turbovrtulové tepelné motory. Vytvoření energie je způsobeno šroubem a vlivem návratu výfukových plynů.
