Je obtížné pojmenovat auto jako předmět prvníhonutnost v lidském životě, je to však nejčastější vozidlo. A bez něhož lidé nemohou žít? Bez srdce. Toto tělo ze stroje lze nazvat napájecí jednotkou.
Co to je? Automobilový motor je nástroj, který dokáže přeměnit jeden druh energie na druhou. Prostřednictvím toho je prováděn pohyb jakéhokoliv vozidla.
Typicky je stroj nainstalován na motoruspalování, práce na pístu. Je rozdělen na dva typy: karburátor a injektor. Specifikace motoru přímo závisí na tomto faktoru. Všechny jednotky (v závislosti na typu) pracují s různými druhy paliva. Ty mohou být nazývány benzinem, stlačeným zemním plynem nebo zkapalněným uhlovodíkem, motorovou naftou, běžněji známou jako motorová nafta.
Kdo může argumentovat se skutečností, že velké množstvídoprava se provádí na vozidlech GAZ? Na "Gazelle" nejčastěji instalovaný motor 406. Karburátor je k dispozici ve dvou verzích. Injekce - pouze v jednom. Jaké jsou výhody tohoto motoru? Vynakládá dostatek paliva na svou moc. A také jednotka bude trvat dlouho, ale pouze pokud bude následovat náležitá péče. Mezi mínusy je obzvláště akutní, že motor je citlivý na kvalitu motorového oleje. Pokud funguje na nějakém konkrétním typu, je lepší nechat hodně experimentovat. Problémem je brzda ventilátoru, která vede k přehřátí. Systém, který by měl regulovat teplotu, je trochu nestabilní. A protože přehřátí může vést k explozi, měli byste to pozorně sledovat. Vyráběný tento model motoru je od roku 1996 a dodnes je známý jako dlouhotrvající a spolehlivá jednotka.
Stojí za zmínku, že tato jednotka obcházíNěkterými kritérii je předchozí motor řady 402. Elektrárna 406 pracuje se čtyřmi písty. Jeho kapacita je 110 "koní". Přesně řečeno o přehřátí tohoto motoru je obtížné, protože někteří řidiči uvádějí stálý nárůst teploty, zatímco jiní říkají, že chladicí systém je nadbytečný - jednotka se nezahřívá.
Chcete-li přepnout 406 motoru (karburátor nebo vstřikovač) do plynových zařízení, je třeba poznamenat, že je to skvělé, „vyjít“ s propanem a metanu.
Moment se spotřebou paliva je těžké zvýraznit - to jepřímo závisí na jízdních podmínkách a ročních obdobích. Podle specifikace výrobce spotřeba dosahuje v průměru 13,5 litru na 100 km. Objem motoru je 2,28 litru.
Ve vnějším prostředí bychom měli mít na paměti kompaktníumístění všech prvků. Zvláštností je umístění svíčky - uprostřed. Maximální výkon otáčení klikového hřídele je 5200 ot / min.
Tento model motoru byl vyvinut nazáklad sportovní jednotky "Saab 900". Konec vytvoření projektu na papíře - 1990. A za tři roky se objevily první prototypy tohoto motoru. Výroba středně velkých sérií byla zahájena v roce 1996, ale od hlavního dopravníku začala odstupovat již v roce 1997. Konec výroby - 2003.
První motor 406 (karburátor)instalované na malých člunech, které používaly vládní agentury. O něco později se zajímali o pracovníky gorkého závodu a časem ho získali Volga a Gazelle. Po chvíli začal vstupovat do základní sady "Sable". Výrobci ZMZ a GAZ dovolili instalovat na různých modelech automobilů vlastní motory "non-native" motory, takže jednotka 406 může být vidět na některých "Voltech", jejichž konfigurace toto zařízení nebylo zahrnuto.
Motor 406 (karburátor) běží na benzinu. Má 16 ventilů a 4 písty. Vstřikování reguluje vestavěný elektronický systém.
Během vytváření této jednotkyvýrobce se rozhodl zvýraznit a přidat funkce. To může být považováno za umístění hřídelů v horní části bloku válců. Zapalovací svíčky jsou vystředěny. Díky použití nového vstřikovacího systému a spalovací komory se stlačení zvýšilo na 9,3. Také byl nahrazen systém napájení karburátoru.
V důsledku některých manipulací byla spotřeba sníženapalivo. Nicméně, tam byly pověsti, že síla jednoho modelu automobilu značky "Volga" (motor 406 byl kladen na to) byl nadhodnocen zvláště a uměle.
Dlouho se vyráběly pouze modelytyp karburátoru. Časem se objevili injektoři. Díky tomu bylo možné dosáhnout určitých vlastností, například snížení spotřeby paliva. Pokud se budete řídit teorií ICE, motor karburátoru "Gazelle" 406 začne pracovat lépe s odpovídajícím zvýšením úrovně otáčení klikového hřídele. Jak lze toto dosáhnout? Mechanismus je vytvořen tak, že když se pedál natáhne tvrdě, množství benzinové páry se zvětší. To zase zvyšuje rychlost klikového hřídele.
Injektorový motor 406 (GAZ je často používán) pracuje s mikroprocesorem. Díky němu, i při mírném poklesu pedálu, se zlepší dynamika jízdy na autě.
Chcete-li trochu změnit výstupní datamůžete provádět ladění, což pomůže zvýšit výkon. Někteří nemají rádi malou energii, jiní - množství spotřebovaného paliva a někdy řidič chce vyčnívat z pozadí ostatních a optimalizovat určitou charakteristiku.
První věc, kterou můžete udělat v SRT, je zlepšitMotor 406 (karburátor) pokud jde o výkon. Obvykle je v tomto případě, a to buď technické vlastnosti stroje je zvýšena zvýšením pístu nebo turbo sadu (nebo samostatné turbíny). Spolehlivější bude druhý způsob, ale zpočátku bude trvat mnohem méně úsilí, času a peněz.
Aby se zlepšila celková dynamika, stačí vylepšit vstupní a výstupní kanály.
Kvůli věčné touze vylepšit jednotkumnozí se snaží příliš tvrdě a nakonec jen zabijí motor. Jaké chyby by neměly být povoleny při práci s napájecím zdrojem řady 406? Motor, jehož cena se pohybuje v rozmezí 100 tisíc rublů, je lepší neoptimalizovat.
Neposlouchejte rady nezkušenýchřidičům, kteří nabízejí snížit hmotnostní setrvačník. To povede pouze k zbytečným problémům a nikoliv ke zvýšení výkonu. Víry vzduchu jsou nadbytečné. Nemusíte poslouchat odborníky, kteří nabízejí instalaci. Používají-li se, proporcionálně se sníží výkon. Rychlost vozu se nezvyšuje, když je vzduch na vstupu ohříván. Spolehlivost motoru klesne, pokud do kapsy přívodu vody přidá voda. Návrháři se naopak pokoušejí maximálně oddělit kapalinu od paliva, koneckonců se dostanou do ní, přispívají k začátku koroze. Někteří doporučují instalaci elektrického napínače pro změnu specifikace motoru. Nicméně, to stojí nejen spoustu peněz, ale také zcela zabije pohonnou jednotku. A to nejsou všechny (ale nejčastější) chyby řidičů.
Nyní lze tento motor nainstalovat na libovolnémodel "Gazelle" a "Volga". Navíc oficiálně stojí na některých osobních a nákladních kopiích. Nicméně, vzhledem k tomu, že se mnoho lidí snaží použít na jiných modelech, mohou jít o menší problémy. Obvykle to vede k rychlému rozbití čerpadla, nebo trysky jednoduše přestanou pracovat, začínají poškozovat motor nebo netěsnící olej. Mohou to být problémy s výkonem. V takovém případě je třeba kontaktovat servisní stanici. Pokud je problém ještě vážnější, pak specializovaná centra rostliny. Jsou rozptýleny po celém Rusku a některých zemích SNS. Motor 406 (GAS také pomáhá řešit problémy, nikoliv horší než ZMZ) je tak populární, že kvalitní opravy nebudou způsobovat velké problémy. Tyto manipulace netrvají dlouho, a co je nejdůležitější - nevyžadují globální finanční náklady.
