"Lowcoster ... Co to je? - Mnoho nováčků se zeptá. - Jak nám mohou pomoci při sestavování trasy? Stojí za to se uchýlit k jejich službám? “
Zkusme to přijít společně, protože je to tohlenízkonákladové společnosti umožňují lety z jedné části světa do druhé přístupné nejen pro bohaté, ale také pro cestující středního a někdy dokonce i poměrně nízkého materiálního bohatství.
Vysoká rychlost pohybu ve vesmíruvelmi ocenil dnes. Neméně důležité jsou však přijatelné náklady na letenky. Proto by se otázka jako „Lowcoster - co je to?“ Neměla ani dnes vyvstávat. Existence takových společností by měla být nejen známa, ale měla by se aktivně uchýlit ke svým službám.
Touha zvýšit počet cestujících,kteří používají leteckou dopravu, vedli americké společnosti v druhé polovině 20. století k vytvoření koncepce, podle které lze let dokončit za nejnižší cenu. Jak? Z důvodu odmítnutí další osobní dopravy.
Z USA pronikl koncept nízkých nákladů nejprve do Evropy a poté do dalších částí světa.
Termín „nízkonákladová letecká společnost“ se zpočátku týká organizací, jejichž struktura provozních nákladů byla relativně nižší ve srovnání s konkurencí.
Dnes se tato definice vztahuje na různédopravci nabízející omezenou škálu služeb pro cestující. Mimochodem, při odpovědi na otázku: „Lowcoster ... co to je?“ - nezohledňujte regionální společnosti působící na krátkých letech s omezenou dopravou.
Chcete-li si představit, z čeho se skládá obchodní model těchto společností, musíte zjistit, co jej odlišuje od ostatních podobných.
Například nízkonákladová letecká společnost Aeroflot, jako v zásadě jakékoli jiné společnosti na světě, má následující charakteristické rysy:
Intenzifikace používání okřídlených automobilů byla někdy tak vysoká, že prostoje na zemi byly prakticky sníženy na nulu.
První nízkonákladovou leteckou společností ve Spojených státech je Southwest Airlines. Je třeba poznamenat, že evropské nízkonákladové letecké společnosti již s ní studovaly.
Původně transportovalaTexas. V té době nemohla společnost z důvodu zákazu existujících zákonů zajistit převody do jiných států. Pro zvýšení popularity letů byly okouzlující dívky přitahovány jako letušky. Uniformy zdůraznily jejich velkolepý vzhled a dokonalou postavu.
V Evropě byla první společností takového plánuRyairair. Začala přepravovat cestující v roce 1985, ale jako skutečný rozpočet začala nízkonákladová letecká společnost fungovat v roce 1998. Důvodem bylo zrušení preferencí pro vnitrostátní letecké dopravce.
Je zajímavé, že v současné doběnízkonákladové letecké společnosti působí ve všech částech světa kromě Antarktidy. Od roku 2012 letecký dopravce tohoto typu existuje dokonce v Africe a na Filipínách téměř 65% cestujících cestuje letecky s nízkonákladovými leteckými společnostmi.
Dnes existuje tolik rozpočtových společností, že jsounuceni soutěžit mezi sebou. V tomto ohledu začali někteří přitahovat cestující a nabízet prvotřídní podmínky, satelitní televizi, samozřejmě, za příplatek.
Ve Velké Británii se o této otázce aktivně diskutujevědomě podhodnocuje inzerované náklady na letenky - deklarovaná cena zpravidla nezahrnuje daně a poplatky. Pokud je let zrušen z důvodu závady společnosti, nebudou vráceny žádné další platby. Skutečnost, že příruční zavazadla podléhají vysoké pokutě, je rovněž kritizována, pokud je odhalena nad přípustná hmotnost podle pravidel. Mimochodem, praktikují také levné asijské letecké společnosti.
V roce 2006 začala společnost Sky Express Corporation fungovat jako součást rozpočtové tarifní politiky. V té době byly náklady na jakoukoli jízdenku 500 rublů.
V roce 2009 byla identifikována společnost "Avianova"cena lístku je 250 rublů. Ale za takových podmínek dlouho nemohli pracovat. Důvody opuštění obchodního modelu rozpočtové společnosti byly, že nebylo možné zvýšit objem provozu tak, aby bylo dosaženo požadovaného výkonu. Flotila letadel v těchto společnostech byla malá, takže stále existovaly problémy se zpožděním letu. Vzhledem k tomu, že náklady na údržbu vložek začaly stoupat, byly společnosti nuceny přestat existovat.
Je třeba poznamenat čistě technické body.Model ručního ovládání se stal vážným problémem rozvoje nízkonákladové dopravy v Rusku, zatímco tento typ dopravy zahrnuje automatizaci všech procesů s cílem poskytnout cestujícím minimální sadu služeb. Rychlé opravy, včasné přijetí požadovaných náhradních dílů, dostupnost dopravní podpory pro vzdálená letiště, schopnost rychle opravovat letadla, která na letišti tráví minimální čas - to vše je v Rusku docela problematické. Navíc, ruští úředníci nemají schopnost rychle se rozhodovat v reakci na návrhy rozpočtových společností.
Roli na zahraničních vozech zavedená vládou naší země také hrála roli, která neumožňovala nízkonákladovým leteckým společnostem výrazně snížit náklady na úroveň potřebnou pro normální vývoj.
A složitost ruských zákonů vytvářípřekážky rozvoje leteckých společností nabízejících cestujícím pouze nezbytné služby a levné letenky. Vzhledem k výše uvedenému je jasné, proč prohlášení: „Low-coster? Co je to? Levné letenky? Ne, to se nestane! “ - jsou umístěny nejčastěji v Rusku, v Evropě nebo, řekněme, v USA, takové služby jsou normou
V srpnu 2013 se představenstvo Aeroflotu rozhodlo vyvinout nízkonákladovou leteckou společnost Dobrolet. Jejím vůdcem byl Vladimír Gorbunov, který předtím vedl Avianovu.
Plánuje se, že společnost zpočátku provede lety 8 letadel. Očekává se, že do roku 2018 se flotila letadel rozšíří na 40.
Všechny další služby - pouze za samostatnou službupoplatek. Registrace bude provedena online. Plánované náklady na letenky jsou o 40% nižší než průměrné ceny klasické ruské letecké společnosti.
Síť tras zahrnuje přesun z Moskvy do Petrohradu, Jekatěrinburgu, Kazaně, Ufy, Permu, Kaliningradu, Samary, Tyumenu, Krasnodaru a zpět z těchto měst do Moskvy.
Maďarsko-polská letecká společnost působí na Ukrajině od roku 2008. V roce 2013 provedla lety pouze na jedné vnitrostátní trase - „Kyjev-Simferopol“.
Wizz Air se snaží vstoupit na ruský trh,tento proces je však obtížný kvůli poměrně přísným požadavkům, které Rosaviatsiya klade. Nízkorozpočtová letecká společnost Aeroflotu je pravděpodobně jedinou domácí společností, která se tam dlouhodobě drží.
Společnost Wizz Air však neopouští plány na zvýšení provozu a rozšíření své geografie.
Je třeba poznamenat, že je zvažován Finnairnejbezpečnější v Evropě. Od roku 1963 nebyla zaznamenána ani jedna nouzová situace. Ruské nízkonákladové letecké společnosti, stejně jako mnoho dalších organizací tohoto plánu, by se od ní měly poučit.
Historie Finnairu sahá až do roku 1924. Dnes je stabilní provozní společností.
Zvláštní pobídkové programypro děti, řízení čekáren - to vše přispívá k růstu popularity. Podle údajů z roku 2012 činil provoz letecké společnosti 9 milionů lidí.
Air Arabia je první společností provádějící rozsáhlou přepravu na Středním východě. Dnes poskytuje dopravní služby do 76 zemí světa. Centrála se nachází 15 km od centra Dubaje.
V roce 2007 společnost Air Arabia založila další základnu natentokrát v hlavním městě Nepálu. Složitá ekonomická a politická situace v tomto regionu přispěla k tomu, že bylo nutné dočasně pozastavit činnost společnosti.
V roce 2009 v Egyptě vytvořila Air Arabia novýspolečnost, jejíž základna měla být umístěna v Alexandrii. Růst objemu osobní a nákladní dopravy, rozšíření nabídky placených doplňkových služeb, různé zábavní systémy - přesně to, co mohou závidět nízkonákladovým leteckým společnostem v Rusku.
Air Arabia provádí tento krok za krokem k dosažení provozní stability.
„Flying Kangaroo“ je přezdívka, kterou má Qantas Airways. Je to jedna z nejstarších organizací, které lze na ASX koupit a prodat.
V roce 2007 obsadila tato společnost 3. místo na světěvýzkum Skytrax. Čistý zisk společnosti ve finančním roce 2005-2006 činil 350 miliard $ 45 milionů. Mezinárodní a vnitrostátní doprava je velmi populární.
Mimochodem, společnost Qantas Airways je považována za nejbezpečnější na světě, protože její trysky nebyly nikdy účastníky nehody.
Častí cestovatelé vědí, že Kingfisher Red sídlí v Bangalore.
Funguje to již dlouhou dobu a první letHubballi z Bangalore byl vyroben v roce 2003. Zakladatel GR Gopinath se snažil vytvořit společnost, která by každému Indovi poskytla příležitost cestovat letecky.
Dnes Kingfisher Red aktivně soutěží s GoAir, Indigo, SpiceJet. V důsledku této soutěže mají cestující prospěch z toho, že ceny letenek klesají.
