Terénní vozidlo by mělo býtpohon všech kol? Teoreticky ano, ale francouzský koncern Peugeot tento názor nemá. V nedávné době začínají přechody v městském prostředí, kde pohon všech kol není tak důležitý. To je dáno převážnou většinou prodejních modelů ve verzi s pohonem předních kol. Peugeot je jednou ze společností, které rychle reagují na potřeby trhu, a není nic zvláštního na tom, že spustila crossover s pohonem předních kol Peugeot 2008, no.
Roztomilý design a dobré auto návykypřinesl mu obrovskou popularitu na evropském trhu. Není nic zvláštního, že Peugeot 2008 zdobí první řady prodejních ratingů již delší dobu, což potvrzuje, že model není v takové vysoké poptávce marný.
Na domácím trhu není auto přílišpopulární jako ostatní hatchbacky třídy B. Kompaktní, nízký, poměrně úzký a poměrně drahý crossover je pro nikoho málo zajímavý. Naší preferencí je praktičnost a nízká cena, což je právě to, co modelu chybí.
Pokud však zvětšujete světlou výšku, dejtevzhled vozu je „terénnější“ a je vyráběn nejen s pohonem předních kol, ale také s pohonem všech kol, počet potenciálních kupujících se výrazně zvýší.
Francouzská společnost se rozhodla vydat novékompaktní crossover na platformě velmi úspěšného modelu 208. Jmenoval se Peugeot 2008. Charakteristiky nového výrobku se ve srovnání s jeho předchůdcem podstatně zlepšily: staly se delší o 197 mm, na výšku - o 96 mm. Exteriér prošel také změnami: auto bylo doplněno prahy na bocích a na přední a zadní straně nárazníků se objevily stříbrné pseudoochranné kryty. Je třeba poznamenat, masivní střešní lišty a ohýbání střechy, jako Land Rover. Světlá výška vzrostla na 170 mm (s kovovou ochranou klikové skříně pro domácí trh). Světlost pod předním nárazníkem se rozrostla na 210 mm, což je velmi užitečné pro parkování "na obrubník".
Особую атмосферу в салоне создает отделанная Kožená středová konzola. V materiálu na vychystávání se připomíná uhlík, který není viditelný prach ani otisky prstů. Ve střední sadě byla použita umělá kůže. Povrchová úprava těchto materiálů činí panely měkkými a zabraňuje pískání. Páka ruční brzdy v původním provedení, modrá světla přístrojové desky, přepínače pro nastavení teploty a další detaily jsou zarážející. Všechno vypadá velmi pěkně a svěží.
Je třeba poznamenat, užitečný prostor vozu.Ve dveřích je mnoho kapes na různé drobnosti, za řadicí pákou je výklenek, do kterého můžete vložit telefon nebo disk, a dokonce i obálky A4 se bez problémů vejdou do odkládací přihrádky. Mínus - nepřítomnost držáků na pohár, područky.
Objem kufru Peugeot 2008 je v normálním stavu 360 litrů a se sklopenými sedadly ve druhé řadě se zvyšuje na 1194 litrů. Rezervní kolo lze umístit pod pěnovou podlahu.
Как уже говорилось, автомобиль производят лишь в možnost pohonu předních kol. Důvodem pro výrobce jsou statistiky konkurentů: 75% prodeje připadá na modely s pohonem předních kol. Vážný argument. Auto má systém Grip Control, nainstalovaný také na 3008 modelech. Zahrnuje několik režimů: jízda ve sněhu, v blátě, v písku a „ESP vypnuto“. Hlavním cílem systému GC je změnit nastavení ESP a citlivost reakce na plyn během měnících se podmínek na silnici.
ESP крайне редко вмешивается в управление auto, a pokud zasáhne, je to velmi křehké. To svědčí o vynikajícím nastavení podvozku Peugeot 2008. Novinka jezdí stejně cool jako její předchůdce. K tomu existuje vysvětlení: pojezdové ústrojí 208 se téměř beze změn přesunulo na model z roku 2008. Na vůz byly nainstalovány další pružiny a velká kola.
Na silnici se auto chová velmi sebejistě.Nedostatek banky, vynikající nedotáčivost, jasný a informativní volant jen dávají důvěru. Podvozek hlavy - jámy. Přestože je odpružení stejně tuhé jako jeho předchůdci, není vždy možné vyhnout se nepříjemným úderům. Pokud je však vozidlo navrženo pro jízdu ve městě, bude taková nepříjemnost vzácná. Je třeba poznamenat, že konkurenti nevyčnívají s vynikající hladkostí.
Dobře vyladěný podvozek se dokonale doplňujemotor a převodovka. Například je k dispozici motor o objemu 1,2 litru V3 s výkonem 82 koní s 5stupňovou manuální nebo automatickou převodovkou. Vývojáři Peugeot 2008 tvrdí, že použití vysokopevnostní oceli a laserového svařování významně snížilo hmotnost vozu, a proto je 82 „koní“ dostačujících pro dynamickou jízdu. V praxi se to nepotvrdilo: je nepravděpodobné, že by někdo uspokojil svou dynamikou. Na příměstských trasách zjevně postrádá zrychlení a rychlost obecně.
Robotický převod s jednou spojkoutaké nezpůsobuje nadšení, protože spínací rychlosti nastávají bez řádné hladkosti. To vše zpochybňuje budoucí popularitu modelu 2008 s motorem o objemu 1,2 litru. Výše uvedené nevýhody pokrývá i nízká cena 650 000 rublů.
