Både bruges både til bådture ogtil fiskeri. Der er forskellige muligheder, lige fra dyre voluminøse duraluminindstillinger til små gummiindstillinger. For at gøre det nemmere at bruge er bådene udstyret med motorer, de mest almindelige er totakts.
Bådmotoren, der er en kompleks mekanisme, nårhvis arbejde skaber friktion, er ikke komplet uden motorolie. Dets valg skal tages med særlig omhu, da det påvirker enhedens levetid.
Den største forskel mellem firetakt og totaktmekanismer ligger i, at der anvendes en blanding af benzin og olie til sidstnævnte. Derfor skal smøremidlet opfylde andre standarder. Under forbrændingsprocessen må der ikke frigøres en stor masse forbrændingsprodukter for at forhindre dem i at sætte sig på de indre elementer. Olie til totaktsmotorer skal også blandes fuldstændigt med benzin og brændes på samme tid. Hvis der genereres meget forbrænding og sod under drift, vil motorens ressourcer og dens effektegenskaber derefter falde, og forbruget tværtimod øges.
Der er to hovedtyper af olie:syntetisk og mineralsk. Sidstnævnte produceres i processen med olieraffinering. Sammenlignet med syntetisk har det en lavere pris. Kvalitetsegenskaberne er også på et lavere niveau. Olieegenskaberne ændres ved høje temperaturer, strukturen bliver mindre tæt, og muligheden for motorafbrydelse opstår.
Syntetisk olie til totaktsmotorer tilfor eksempel indeholder Motul Outboard ikke urenheder, der udgør en fare for mekanismen, men det har en temmelig høj pris. Det er berettiget af sikkerheden og langvarig brug af sammensætningen, da olien bevarer sine oprindelige egenskaber selv i varmt vejr og med intensiv motordrift.
Hvert smøremiddel er velegnet til en række forskellige situationer og ejerbehov. Brugerprioriteter kan være forskellige: nogen vælger pålidelighed, og nogen vil spare penge.
På trods af den overflod af varer, der præsenteres i butikkernemoderne motorer, både med mekanismer findes ofte, hvis alder er 30-40 år. Og med hensyn til effektivitet er de ikke ringere end de nye muligheder: de giver manøvrering i farlige, vanskelige områder og hurtig acceleration. Samtidig tømmes ressourcerne for de fleste gradvist, små revner vises i cylindrene, der er umærkelige for øjet. På trods af deres lille størrelse øger de driftsstøj, øger brændstofforbruget og reducerer strømmen.
I sådanne situationer bliver olie uundværlig.totakts, hvis pris ikke overstiger 600 rubler med specielle tilsætningsstoffer. Sammenlignet med smøremidler er de kendetegnet ved en højere grad af viskositet, som overfladen overtrukket med tilsætningsstoffer bliver glattere. Dette forbedrer ydeevnen for en slidt motor. Før eller senere vil der naturligvis stadig være behov for reparationer, men som en midlertidig foranstaltning er der ingen mere passende mulighed. Det er værd at bemærke, at der er en opfattelse af, at tilsætningsstoffer skader motoren, men det har intet grundlag. Quicksilver totaktsolie med tilsætningsstoffer er optimal til moderat motorbrug.
Det moderne sortiment af olier præsenteres ikkekun med mineral- og syntetiske stoffer, men også muligheder for firetakts- og totaktsmotorer. Uden tilstrækkelig viden køber ejere af totaktsmotorer den forkerte totaktsolie. Dens anvendelse fører til, at når stemplet bevæger sig, bevares dets partikler og bliver til aske. Mekanismen fortsætter sit arbejde i en stor mængde aske, hvilket efterfølgende fører til alvorlige og dyre reparationer. Derfor er det strengt forbudt at bruge olier af den forkerte type.
Det er også værd at huske at overholde de etableredeproportioner. For normal drift skal proportionerne være 50: 1 (henholdsvis benzin og totaktsolie). Den nye motor skal behandles mere omhyggeligt, og forholdet ændres til 25: 1.
For ikke at forveksles med et valg, skal du i det mindste have brug for detlæse instruktionerne på beholderen med sammensætningen eller bede om råd fra en specialist. Det er uønsket at købe den første tilgængelige olie. Dette kan skade selv den russiske uhøjtidelige mekanisme. For eksempel, hvis der anvendes en standard totaktsmineralolie til en kompleks Yamaha-motor, vil der først ikke være nogen problemer, men over tid vil motoren ofte gå i stå, og effekten vil falde. Årsagen er, at der efter nedbrydningen af mineralolien er tilbage en stor mængde aske, som tilstopper forbrændingskammeret. Resultatet er primært en reduktion af magten. Motoren kan også svigte, hvis der udføres en for tidlig rengøring og langvarig brug af en uegnet sammensætning. Derfor, når du betjener en båd med en udenlandsk motor, er det ikke værd at spare; det er bedre at købe totaktsmotorolie MANNOL eller Makita til ubehagelige enheder.
Det anbefales at købe olie specieltdetailforretninger, der sælger motorer, både og dele til dem. Du bliver muligvis nødt til at betale lidt mere. For eksempel vil en MANNOL-sammensætning i en literpakke koste mindst 400 rubler, mens den kan findes på markedet for 300-350 rubler. Men det er ikke bare, at mange er i tvivl om oprindelsen af de produkter, der sælges på markederne, og deres kvalitet.
I et år forbruges totaktsolie i en andenstore mængder at prøve at spare. Det er bedre at få tillid til motorens pålidelighed og ikke bekymre dig under intensiv brug. Når du vælger en olie, anbefales det at studere instruktionerne omhyggeligt og om nødvendigt søge råd fra konsulenter eller erfarne sejlere. Glem heller ikke eksistensen af forfalskninger, som oftest findes i ubekræftede butikker. I dette tilfælde giver bådture kun glæde.
