Ved transport af bulkbyggematerialerStorstørrelsesmaskiner er uundværlige, hvilket forenkler og accelererer aflæsningen. I de seneste årtier er mængden af sådanne forsendelser steget betydeligt, primært som følge af væksten i byggevolumen, som dumperne er ophørt med at klare. Derfor anvendes der til dato specielle trailere med betydelige mængder og bæreevne.
Dumping semitrailer - det er dit egetstyret mekanisme, der har en vippeplatform. Det anvendes til landbrug og konstruktion til transport af bulkfragt med lav densitet, såsom jord eller ruiner, samt kul og malm.
Dumping semitrailer koster halvdelen af en bil af samme størrelse. Han transporterer byggematerialer dobbelt så meget, hvilket betyder, at det betaler sig hurtigere.
Pålideligt chassis er en af de vigtigste forudsætninger for driften af sådant udstyr, da den største belastning falder på denne side ved flytning af en sættevogn.
Der er mange virksomheder, der producerer dumpere påhængskøretøjer. Deres produkter adskiller sig i typen af losning, kroppens geometri, antallet af aksler, løftemekanismernes egenskaber.
Технические характеристики полуприцепов tipper afhænger af formålet med specialudstyr. Og for at vælge det rigtige design, skal du først kende densiteten af den transporterede last. Trailere med samme kapacitet kan trods alt have et andet kropsvolumen. Da sandtætheden er større end kulstofdensiteten, som igen er større end tætheden af claydite, til transport af sand og ruiner, udstyr med en kropskapacitet på 26-28, kul - 35 og claydite - fra 50 til 60 kubikmeter.
Det er muligt at transportere ler i en sættevogn26 kuber, men omkostningerne ved transport af et ton af dette materiale vil næsten fordobles, og brugen af sådant udstyr vil være urentabelt. Materialet i kroppen, dets tykkelse og typen af suspension afhænger af formålet med sættevognen.
Для уменьшения собственного веса в изготовлении højvolumenstrukturer anvendt aluminiumtykkelse på tre millimeter. Suspensionen er installeret med pneumatisk. Sættevogne med fjederophæng og stålkrop med stor tykkelse anvendes, hvor strukturstyrken er vigtig, for eksempel til transport af tunge klipper.
Dump semitrailere bruger to typer organer.
Den traditionelle runde form anses for at væreVelegnet til transport af bulklast. Da stenene ramte tavlerne tangentielt under belastning, og belastningsbelastningerne reduceres, er den halvcirkelformede krop sværere at beskadige. Desuden er dette design altid stærkere end det rektangulære, så den traditionelle krop er altid stærkere og lettere end analogen med lige sider. Den vigtigste fordel er hurtig aflæsning uden at holde fast i løse materialer i hjørnerne.
Kropsdel af kvadratisk sektion bruges ikke kuntil sand og ruiner, men også til transport af rektangulære materialer såsom plader eller klodser. Dog skal det forstærkes med ribben, hvilket negativt påvirker sin egen vægt.
Den klassiske måde at bageste losning er mest populær på grund af designens enkelhed, den lavere vægt af sættevogne med et større volumen af kroppen.
Lateral losning er praktisk, hvis der er begrænsninger.i højden, for eksempel i lokalerne. Derfor anvendes lignende mekanismer i landbruget til losning i lagerfaciliteter. Tipvogn anhængere, hvoraf fotos er vist nedenfor, bruges til accelereret losning på ujævne platforme.
Der er også strukturer, der udfører tovejs eller universelt (på tre sider) aflæsning.
Полуприцепы различаются и по способу высыпания materialer. Tvinget losning udføres med en skruerør, der skubber indholdet under rotation. Ved hældende aflæsning anvendte teleskoplifte.
Og en anden forskel i konstruktionen af sættevogne skyldes ledelsen. Det kan laves udefra eller fra førerhuset.
Antallet af aksler i sættevognen påvirker dens bæreevne. Fire-akslede strukturer med en forstærket ramme bærer op til 45 ton, tre-akslede strukturer - 35 ton og biaxial - 25 ton last.
En sådan mekanisme er en kompakt formspecialudstyr, der bruges til transport og losning af kompost, savsmuld og ensilage i landbruget. Det kan også bruges til at transportere tunge belastninger, såsom rodafgrøder, bulk byggematerialer og endda sne.
Semitrailer med dumping medbredprofilerede dæk kan være uniaksiske, på grund af hvilke grebvægten reduceres, og permeabiliteten af hjulene øges, eller biaxial, designet til at bære tungere belastninger. Designbremserne giver dig mulighed for at holde traileren på plads, når du parkerer på skråninger.
Tippkroppen kan aflades af tresider i forholdsvis lave værelser. Med en bæreevne på femten ton indeholder den ca. trettifire eller trediveåtte (når det trykkes på) kubikmeter byggematerialer.
Praktisk og funktionelt design tillader detUdfør om nødvendigt aflæsning, selv uden at hæve kroppen. Et autonomt hydraulisk system fungerer, hvis traktorens hydrauliske system svigter, og fraværet af teleskopcylindre eliminerer motorolie.
Efterspørgslen efter dumpingudstyr på det indenlandske byggemarked tvang virksomhederne i den russiske bilindustri til at starte produktion af netop sådanne strukturer.
Standard triaksial mekanisme frigiver et barnKAMAZ, den største producent af lastbiler i Den Russiske Føderation. OJSC NefAZ producerer en vippevogn med en hængslet bagklap og en løftende foraksel med en kapacitet på 30 kubikmeter og en bæreevne på 33 ton.
For ikke så længe siden begyndte at producere sådanne produkter ogChelyabinsk anlæg af trailerudstyr. Dens enheder er tilpasset russiske veje med enhver overflade og off-road. Og den traditionelle kropsform suppleres med moderne løsninger til at øge bæreevnen for en triaksial sættevogn.
Maskinbygningsanlæg "TONAR" fra Moskva-regionen -en af de mest berømte producenter af voluminøst byggeudstyr. TONAR dumping semitrailer findes oftest som en del af vogntog. Modellsortimentet inkluderer design med et volumen på 28 og 32 kubikmeter, fire-akse - fra 37 til 44 kubikmeter. Fabrikken har udviklet en række sættevogne med side-losning, hvilket er mere sikkert på grund af større stabilitet. Det er praktisk til små rumhøjder og kan reducere driftstiden betydeligt.
Den nærmeste udenlandske producentbyggeri er Hviderusland. Det er ikke svært at genkende MAZ dumping semitrailer på vejen og byggepladsen. Dette er en stor gul-orange krop af metal, uden en markise med bagudlæsning, to-akslede strukturer med en løftekapacitet på 16 og 26 ton, og tre-akslede strukturer - 35 ton.
Polske sættevogne kan ikke forveksles med andre."Welton". Tippvogne med trailere med en kamel om bord, et sammenfoldeligt telt på et tre-akslet chassis og bagudlæsning er lavet af aluminium eller stål. De har en traditionel krop i form af et halvt rør eller med lige sider med et volumen på 27 til 49 kubikmeter.
VELTON er et af Europas ti førende trailere og sættevognsfirmaer, der producerer over tres typer produkter og implementerer mange af sine egne tekniske løsninger.
I dag består det mest almindelige vogntog af en lastbilstraktor med tre par hjul og en sættevogn, der har tre eller fire aksler. En sådan mekanismes bæreevne når op til fyrre tons.
Transportfirmaer foretrækker detvejtog, da de har en højere bæreevne og er mere økonomiske. De har mindre aksial belastning med den samme belastning som en konventionel dumpvogn. Sådanne maskiner kan betjenes uden problemer inden for grænserne for aksellast på nogen veje.
For transportfirmaer brug af traktorerDet er også praktisk, fordi du på nogen af dem kan installere et design af en anden type. Det vil sige, at "traktor plus semitrailer tipvogn" vejtog er mere universel end en separat dump. Desuden kan du købe en sådan enhed i nærværelse af en flåde af traktorer, der er langt billigere end en lastbil.
Tippvogn semitrailer - specialudstyr, somI dag er det mest efterspurgt inden for byggeri, minedrift og landbrug til transport af bulkgods. Ledende europæiske og indenlandske producenter i et konkurrencepræget miljø forbedrer konstant deres produkter og udvikler nye typer af dem.
