Måske en af de smukkeste bilerproduktion af Honda Motor Company kan med rette betragtes som en crossover i fuld størrelse "Honda Crossstour". Feedback fra ejere og almindelige bilister bekræfter forresten dette. Og det er vanskeligt at argumentere med denne kendsgerning, da bilen virkelig ser attraktiv ud. Men dette er et rent æstetisk øjeblik, meget vigtigere er, hvordan det opfører sig på vejen og under drift. Og ingen vil fortælle om dette bedre end ejerne selv.
Folk siger, at den bedste crossover til kørsel påbyen er svær at finde. For en metropol er Honda Crossstour den ideelle mulighed. Ejeranmeldelser bekræfter dette. Selvom for nogle kan forhjulstræk crossover med en 2,4-liters 192 hestekræfter virke svag.
Og nogle er forvirrede af dens 5 meter længde.Faktisk under byforhold, jo mere kompakt bilen er, jo bedre. Men folk siger, at parkering på denne bil ikke er et problem. Stort set også takket være 20,5 centimeter frihøjde. På en bil med en sådan afstand er det simpelthen umuligt at røre kantstenen med den forreste kofanger. Forresten siger bilister, for hvem Crosstour ikke var det første køretøj, at de opfører sig bedre på vejen end andre modeller (for eksempel Subaru Forester), som er kortere og smallere.
Honda Crosstour 2.4 tilhører ikke kategorien "rugende". Men hendes acceleration er glat. Mange siger, at jo længere du accelererer det, jo mere afslører det dets potentiale. Men hvis du trykker gaspedalen hele vejen, vil crossover manifestere sig på en helt anden måde og vil glæde dig med håndgribelig acceleration. Men for at accelerere til "hundreder" har bilen stadig brug for mindst 11 sekunder. Og det maksimale, den kan nå, er 190 km / t.
Lad denne bil se sporty uddynamisk, kan det ikke sammenlignes med en racerbil. Dette bekræftes af anmeldelserne fra ejerne, der er tilbage om Honda Crossstour-modellen. Imidlertid kan dens bymæssige karakter ikke kaldes et minus. De fleste mennesker opfatter denne bil som en solid, imponerende bil, der er synlig i trafikken. Det tiltrækker beundrende blik selv fra velhavende bilister. Selvom selve bilen er økonomisk, hvilket bekræftes af anmeldelserne. "Honda Crossstour 2.4" brændstofforbrug er mere end acceptabelt - kun 12-14 liter 92 benzin pr. 100 kilometer i byen.
Som det allerede var muligt at forstå, når det gælder håndtering, modtager "Honda Crosstour 2016" fremragende anmeldelser. Men emnet vedrørende chassiset er det værd at dvæle ved.
I bevægelse giver denne bil en enormfornøjelse. Folk siger, at bilen næsten svæver over asfalten. Og rattet adlyder den mindste berøring. Og selv på trods af sin størrelse kan bilen være manøvredygtig og smidig. Det er let at overhale og komme videre. Men det virkelige element i Honda Crosstour er sporet. Ejerne siger, at hastigheden næsten ikke mærkes, når man kører på motorvejen. Det ser ud til, at bilen kører 20-30 km / t langsommere, end speedometeret viser.
Du kan også bruge denne bil til at køre let ned.off-road, som han let kan klare. Og bilen går perfekt på grusvejen. Men bilen blev ikke skabt til dårlige veje, så du bør ikke teste den på grober og bump på trods af den høje frihøjde og crossover-status.
Du kan også lære om dem, hvis du omhyggeligtundersøgelsesanmeldelser. "Honda Crossstour 2.4" opfører sig godt på vejen, men hvis ejeren er fan af skarpe starter, bliver han nødt til at vænne sig til at glide. Og lær hvordan du bevæger dig glat og forsigtigt håndterer gaspedalen. Mange kritiserer producenter for ikke at frigive denne model med firehjulstræk, idet de mener, at Honda Crosstour har brug for det.
En anden ulempe er dårlig lydisolering.Støjen fra hjulene høres tydeligt i kabinen. Modellen har også svage bremseskiver. Med en kilometertal på 50.000 kilometer skal de allerede udskiftes. Hvis du ikke installerer nye, bliver du nødt til at udholde det ubehagelige slag i rattet, der mærkes under opbremsning i hastighed.
Og modellen har en specifik suspension.Det "sluger" uregelmæssighederne i bykarakteren, men hvis du går ud på let off-road, vil føreren og hans passagerer mærke alle manglerne på vejen fuldt ud. Samt på sporafsnit, hvor bilen vipper.
Hver bil har sine ulemper, og Honda Crossstour er ingen undtagelse. Feedback fra ejerne giver os dog mulighed for at sikre, at der ikke er så mange mangler i denne model.
Ulempen er den større radiatorbeskyttelsescelle.De er ikke dækket af proprietære net, du skal installere dem individuelt. Der er heller ingen beskyttelse mod hjulbue. På kroppen kan du se hullerne, hvilket er en æstetisk ulempe. Forruden er heller ikke opvarmet. Der er kun en tvungen luftknap. Producenter siger, at dette gøres for at reducere omkostningerne ved udskiftning af glasset, hvis det er beskadiget.
Mange mennesker forstår stadig ikke beslutningen om at placere reservehjulet under bunden. Under frost eller slaps er det svært at få og rengøre det.
Kan en bil som Honda Crossstour betragtes som praktisk? Anmeldelser giver os mulighed for at være sikre på et positivt svar på dette spørgsmål.
I grundkonfigurationen er modellen ikke kun udstyretlæderinteriør og 5-trins automatgearkasse. Der er to kameraer. Den bageste tændes i tre positioner, og den højre i spejlet viser tre striber i den blinde zone. De styres af praktiske knapper placeret på det drejelige håndtag. Når du parkerer baglæns, sænkes spejle automatisk. En anden praktisk funktion er klimaanlæg med 2 zoner. Den forreste passager kan individuelt justere temperaturen, og for den bageste fungerer den samme tilstand som føreren.
Der er også 2 skærme, som (vigtigst) ikke erskinne. Den nederste styres af en sensor. Og den øverste er så praktisk, at selv synshandicappede ikke behøver at kigge nøje for at få vist de viste oplysninger. Sæderne er udstyret med hukommelse, så det kun kan glæde sig, og det multifunktionelle rat med læderfletning passer komfortabelt i hånden. Og mange kan også lide funktionen til automatisk at øge / mindske lydstyrken for musik. Lyden justeres afhængigt af støjniveauet i kabinen.
De stammer fra mange ejere af Honda Crossstour-modellen. Anmeldelser giver os mulighed for at sikre, at der er fejl i denne bil, der påvirker maskinens funktionalitet.
På grund af det lille bakspejl, synligheder minimal. Folk siger, at du ikke engang behøver at undersøge det, da du ikke vil kunne se noget. Desuden påvirkes synligheden af manglen på alsidige kameraer, som normalt er udstyret med dyre premium-modeller. Flere producenter har sparet på kvaliteten af døre. Når det er lukket, ser det ud til, at håndtaget er ved at løsne sig.
Også mange anser bagagerummet for at være for lille.Dets volumen er 457 liter, men konvekse hjulbuer "stjæler" en bestemt del af dette. Desuden er bagklappen ikke servostyret. Også i denne dyre bil er der ingen fabriksregnsensorer og parkeringssensorer. Til en voldsom pris kunne dette have været standard.
Lyssensoren fungerer også underligt.Når førerdøren åbnes, tændes xenon (nærlys). Når motoren er slukket, fortsætter den med at brænde, indtil en person kommer ud af bilen. Lyset slukkes efter et bestemt tidsinterval, der er indstillet af føreren (fra 0 til 60 sekunder). Og hvis det ikke kommer ud, slukker xenonet efter tre minutter. Mange mennesker tror, at dette er spild af batteristrøm.
Dette er ikke alle ejernes anmeldelser af Honda Crossstour-bilen. 3,5-liters versionerne er også bemærkelsesværdige.
Versioner med V8-motorer på 278 hk under motorhjelmenmeget elsket af kendere af dynamisk kørsel. Den maksimale hastighed er ikke særlig forskellig, da den i dette tilfælde er begrænset til 194 km / t. Men acceleration til "hundreder" tager kun 8 sekunder. Selvfølgelig bruger denne motor mere brændstof. Der forbruges 15-16 liter brændstof pr. 100 kilometer "by".
En kraftig motor er dog ikke det vigtigste.grunden til, at denne særlige ændring af Honda Crossstour er blevet populær. Feedback fra ejerne af 2,4-liters versioner gjorde det muligt at sikre, at denne bil har brug for firehjulstræk. Så ændringer med en 3,5-motor er udstyret med det. Real Time 4WD og 6-trins automatik er de vigtigste funktioner i denne bil.
Han påvirkes primært af anmeldelsernes opmærksomhedom "Honda Crossstour" med en 278 hk motor. Folk siger, at accelerationskvaliteten på denne bil er fremragende. Det er vanskeligt at formidle med ord. I øjeblikket med acceleration ser det ud til, at en 2-tons bil hæver sig over asfalten som et dynamisk plan og skynder sig fremad. Det er sandt, at under intensiv acceleration høres udstødningslyden, men dette er et specifikt træk ved alle V6'er.
Bremserne er moderat følsomme, hvilket også er en god nyhed.Maskinen står ikke rodfæstet til stedet fra et let skub. Dette er en lille nuance, men takket være sådanne funktioner har føreren virkelig en fornemmelse af at han kører bilen og ikke omvendt.
Glat bevægelsesfrihed i denne maskine sikrergod akselafstand. Plug-in firehjulstræk giver en fremragende mulighed for en god start uden at glide. Og hvor der ikke er asfalt, kan du køre overalt takket være affjedring af høj kvalitet og høj frihøjde. Bilen har dog forsikring mod ridser. Hvilket er det sorte beskyttende for på kofangeren.
Endnu en ny "Honda Crossstour" med 3.5-liters motoren er økonomisk. For at spare brændstof ved lav belastning er nogle af cylindrene slukket. Og besparelserne overholdes faktisk. Mindst 2-3 "ekstra" liter er tilbage i tanken.
Men hvis du vil have en dynamisk tur, skal dufyld tanken helt op. I 100 kilometer tilbagelagt langs motorvejen med en hastighed på 110-120 km / t forbruges cirka 10 liter. Hvis du stadig får ekstra 30-40 km / t, stiger forbruget med 2-3 liter. Og i den kolde årstid bruger motoren omkring 20 liter, når man kører rundt i byen. Men som ejeranmeldelser tilbage om Honda Crossstour 2016-showet, er de fornemmelser, der opleves under kørsel, værd at øge udgiften.
Honda Crosstour har mange nyttige funktioner.Trækkontrol, for eksempel. På motorvejen hjælper det, og i byen kan det slukkes for at øge manøvredygtigheden. Men ikke om vinteren. Når is hersker på gaden, er det svært at komme i gang med denne crossover uden ABS. For glat til en sikker start. Men urbane snavs er, som ejerne forsikrer, en ægte racerbane til denne bil.
Stole udstyret med alle slagsjusteringer. Kørekomfort er maksimal. Derudover har denne crossover en fremragende pasform. Højere end i sedans, men ikke "bus", som i kompakte crossovers.
Og mange flere bemærker tilstedeværelsen af en central låseknap på passagerdøren foran. En nyttig mulighed, især for mennesker med små børn.
Endelig vil jeg gerne sige om prisen. Omkostninger er et vigtigt kriterium, der spiller en rolle i processen med at vælge en bil. Og, jeg må sige, denne crossover er helt acceptabel.
Nu er bilen i fremragende stand 2012udgaven koster fra 1,1 til 1,3 millioner rubler. For denne pris vil en person modtage en firehjulstrækbil med en 3,5-hesters motor, læderinteriør, soltag, opvarmet alle elektriske sæder og andre nyttige funktioner.
Der er også andre forslag.Tidlige versioner kan koste 800-900 tusind rubler. Sidstnævnte, som i øjeblikket kun er et par år gammel fra produktionsdatoen, koster fra 1.500.000 rubler. Når vi ved, hvilke egenskaber denne bil har, kan vi sige, at omkostningerne er tilstrækkelige. Sandt nok er der få tilbud på markedet. Folk ønsker ikke at dele med brandets crossovers, fordi de er rigtig gode. Og ovenstående anmeldelser er direkte bevis for dette.
