Hvad er VAZ 2108-generatoren, og hvor den er installeret,kender alle ejere af denne bil. Men næppe vil alle kunne sige om hvilke principper han arbejder, og også liste over alle de grundlæggende elementer, som han er sammensat af. Det er værd at bemærke, at generatoren og den enkle DC-motor er meget ens i design. De er ikke ens ens, de er identiske enheder. Den eneste forskel er, at man producerer elektricitet, og den anden - forbruger. Men denne forskel slutter ikke, du skal overveje mere detaljeret generatorsystemet for at finde dem alle.
Vi kan sige, at grunden til generatoren er hansrotor. Det har en vikling lavet af kobbertråd. Rotorviklingen leveres med konstant spænding fra batteriet. Principen for drift af ethvert generationssæt er, at to grundlæggende komponenter er nødvendige - bevægelse og et konstant magnetfelt. Hvordan kan du oprette sidstnævnte? Enten ved at installere kraftige magneter eller ved at vikle ledningen på magnetkredsløbet. Den første mulighed forsvinder straks, da omkostningerne til for eksempel niodim magneter, som er ideelle til dette formål, er for høje. VAZ 2108-generatorkredsløbet indbefatter en vikling på rotoren.
Det er meget billigere og lettere at gennemførevikling på kobberkabels magnetiske kredsløb. Sagen er, at når en spænding påføres en sådan vikling, genereres et magnetfelt. Og det er jo større, desto højere er feltstyrken. Følgelig øges marken, da forsyningsspændingens egenskaber øges. Det er værd at bemærke, at kobbertråd er mange gange billigere end niodim magneter, og dets levetid er meget højt. Elektrisk skade på ham er næsten umulig, såvel som mekanisk. Sidstnævnte - bortset fra det med uforsigtig håndtering under reparationen.
VAZ 2108-generatoren har en temmelig massivstatorvikling, fordi den bruger en ledning med et stort tværsnit. Det er med hans hjælp, at elektricitet genereres. Tråden er viklet jævnt over hele statorens indre overflade, specielt designet til dette formål, riller i magnetkredsløbet. Separat er det nødvendigt at tale om sidstnævnte. Mellemdelen, generatorens stator, består af et sæt tynde metalplader, der er tæt sammenpresset. Ofte er de kogte udefra, så der ikke opstår stratificering.
Faktisk er selvfølgelig statorviklingenBilgeneratoren består af tre helt lige dele. Årsagen til den særlige måde at generere elektricitet på er at opnå en trefaset vekselstrøm, som derefter skal afhjælpes. Men denne proces vil blive beskrevet nedenfor. Med andre ord er statoren af en bilgenerator meget lig et lignende element i en induktionsmotor. Selv forbindelsen af viklingene er lavet ifølge denne nøjagtige ordning. Tilslutningen af VAZ 2108-generatoren, eller mere præcist, dens vikling, er lavet ifølge "stjernen" -ordningen.
I forsiden og bagbeklædningen, der er fastgjort tilstator boliger, der er lejer. De er nødvendige for at sikre generel drift af generatoren. Med deres hjælp roterer rotoren mere frit, men vigtigst er den justeret strengt langs omdrejningsaksen. Følgelig fanger rotormagnetskredsløbet ikke statorviklingen under drift. Dækslerne er lavet af lette metal - aluminium, som udfører flere funktioner på én gang.
Først absorberer og giver aluminiumvarme. Og generatoren VAZ 2108 opvarmer meget under arbejdet. For det andet har aluminium en lav vægt, hvilket gør det lettere at lave hele strukturen. Derudover er pumpehjulet monteret på generatoren foran den. Under rotorens rotation genererer den en luftstrøm, der kommer ind i mekanismen. Dette resulterer i yderligere afkøling.
Drevet anvender VAZ generatoren bæltet2108. Det skal bemærkes, at denne model af bilen kun blev fremstillet med et karburatorindsprøjtningssystem, så bæltet blev monteret på det kileformet. På de nyere biler i den niende og tiende familier, brændstofsystemet, hvor injektor typen, sætte en lidt anderledes bælte. Det er mere som det, der drives af timemekanismen, men i stedet for tænderne på indersiden har det strømløb.
Det er ved hjælp af denne enhed, atomdannelse af vekselstrøm til DC. Når alt kommer til alt ved du, at der er plus og minus i bilens indbyggede netværk. Og nogle kan endda sige, at VAZ 2108 genererer 12 volt. Men umiddelbart vil der være nogen, der vil være i stand til at afklare en smule ved at nævne, at på nogle køretøjer, on-board forsyning 24 volt. Men på ottene, selvfølgelig, kun 12, er det nok. Så i det indbyggede netværk plus og minus, og ved udgangen af viklingsgeneratoren tre faser. Hvad skal jeg gøre?
Til dette formål anvendes en ensretterenhed.Den består af tre par halvlederdioder. Det viser sig, at de to dioder retner hver fase, der kommer fra statorviklingen. Og ved udgangen af denne enhed efter omdannelsen er udført, opnås en konstant spænding. Desuden indeholder VAZ 2108-generatorkredsløbet en kondensator, der afbryder al den resterende vekselstrøm efter ensretterenheden. Men ulejligheden er i den anden - afhængigt af hvilken rotationshastighed der er på rotoren, ændres også udgangsspændingen. Hvordan kan vi slippe af med dette?
Problemet er stillet, det skal løses.Og det er ikke svært at gøre dette, hvis du bare stabiliserer spændingen, som aktiverer generatorens rotorvikling. Sagen er det nu, uanset hvilken spænding der vil være på udgangen af et par strømkilder - generatoren og batteriet, bliver kun den stabile leveret til excitationsviklingen (rotoren). På VAZ 2108-køretøjer er generatorspændingen i størrelsesordenen 12,5-13,8 volt. Følgelig vil magnetfeltet altid være det samme, uanset rotorens rotationshastighed. Og i så fald vil statorviklingen også være stabil.
For at erstatte generatoren VAZ 2108 beståetså hurtigt som muligt har du brug for et gennemtrængende smøremiddel. Grunden til dens nødvendighed ligger i den laveste forankring. Bolten er placeret på motorens sump. Desværre har maskinen ikke altid en mudder. Og selv om det er, falder fugt og støv på gevindforbindelsen. Derfor skal det behandles rigeligt med gennemtrængende smøremiddel, hvorefter det skal lov at afregne i mindst en halv time. Denne gang er nok at gøre al rust og snavs på udskæringen gennemblødt.
Hvis generatoren ikke er blevet fjernet i lang tid, så dettePåfør den samme smøring på den øverste møtrik. Efter så lidt forberedelse skrues møtrikken helt ud af den øvre stud. Skru den nederste bolt af med låget og fatnøglen. Det er ønskeligt at udføre dette arbejde fra bunden af bilen, så det vil være meget mere praktisk. Det er muligt, at bolten vil stramme ud. For at trække det ud skal du bruge en bolt eller en pin med en lidt mindre diameter. Bemærk, at alle disse operationer skal udføres, når batteriet er afbrudt. Alle ledninger, der sluttede VAZ 2108-generatoren, skal også afbrydes.
Installationen af den nye generator sker i omvendtsekvens. Se omhyggeligt på tilstanden til den nederste bolt. Hvis det har beskadiget tråde, er det bedre at udskifte det. Du vil finde det nemmere at reparere generatoren bagefter. Vær særlig opmærksom på bæltspændingen ved installation. Hvis den ikke er strakt nok, oplades dit batteri ikke korrekt. Og hvis du spænder bæltet meget, vil lejet i frontdækslet falde sammen. I sidste ende får du en ubehagelig fløjte, når motoren kører. Og grunden til dette - udseendet af leg i lejet. Installation af generatoren på VAZ 2108 skal ske på en sådan måde, at selv de mindste forvrængninger ikke opstår.
Afslutningsvis vil jeg gerne bemærke det alenerettidig vedligeholdelse vil sikre en normal og stabil drift af generatoren. For at udskifte spændingsregulatoren, som kombineres i otte knob i en knude med børster, er det nødvendigt til tiden. Vent ikke til det øjeblik, hvor rotorviklingens kraft går tabt på grund af den fuldstændige ødelæggelse af børsterne. Kun under disse forhold vil VAZ 2108-generatoren ikke svigte og vil altid udlade normal opladning til batteriet.
