Som regel i den sovjetiske bilindustriUnionen, de fleste af de nye modeller var en struktur samlet fra flere tidligere frigivne indenlandske modeller, eller maskiner fra importerede producenter blev taget som grundlag. Ligeledes besluttede ingeniørerne af Yaroslavl Automobile Plant under generel vejledning af chefdesigneren V.V. Osepchugov, når de oprettede en ny off-road hærbil, at følge den allerede slagne vej.
Arbejd med projektet med en ny lastbilstraktorstartede i 1950. Bilen fik tildelt indekset YaAZ-214, som i 1959, efter overførslen af produktionen af lastbiler fra Yaroslavl til Kremenchug, blev ændret til KrAZ-214. Designerne blev forpligtet til at skabe en bil, der kunne transportere varer i forskellige kategorier og retninger samt personale under alle forhold, uanset vejens kvalitet og graden af ruhed. Derudover var køretøjets evne til at omfatte evnen til at trække tunge trailere. Generelt havde hæren brug for en alsidig og pålidelig transport.
Under den store patriotiske krig, amerikanereLend-Lease leverede deres udstyr til Sovjetunionen. En af disse maskiner var 12-ton Diamond T 980 lastbilen. Det var han, der blev prototypen på det sovjetiske YAZ-214 køretøj, der blev udviklet.
Fra amerikaneren fik han: ramme, transmission og chassiselementer. Motoren, på trods af at den havde YAZ-206-mærkning, var en kopi af GMC 71-6, hvis licens der igen blev købt af Sovjetunionen fra American General Motors. Det var en sekscylindret totakts dieselmotor.
YaAZ-210G, forresten, også samlet i henhold til prøverne fra amerikansk teknologi, "præsenterede" en bageste bogie, en interakseldifferentiale og en transferkasse til den indenlandske lastbil.
Prototypen var udstyret med en kabine og hjul fraden samme YaAZ-210, og i 1951 blev den præsenteret til test. Efter at have bestået dem med succes blev den nye lastbil anbefalet til masseproduktion. Det tog dog yderligere 6 år for bilen at blive fornuftig. Seriel produktion af lastbiler blev først organiseret i 1957, og to år senere blev al produktion taget fra YaAZ og overført til transportøren af Kremenchug Automobile Plant.
Det nye KrAZ-214 køretøj blev kendetegnet ved sin høje styrke og gode manøvredygtighed.
Den rullede kanal er blevet materialet tillaver en lastbilramme. Fem stemplede, nittede diametre forstærkede strukturen. De forreste og bageste dele af rammen er udstyret med en buffer, den bageste er udstyret med en trækmekanisme.
Kabinen er lavet af træ beklædt med metal. Sammenlignet med YaAZ-210 kabinen var den nye model bredere og mere behagelig. I vinterens driftsperiode sørgede det for opvarmning af interiøret og blæser varm luft over frontruden. Motorhjelmkonstruktionen blev suppleret med foldevægge, der letter motorvedligeholdelse.
Kroppen af KrAZ-214 lastbilen var lavet af metalplader og var en model af standardtypen med en sammenklappelig bagklappe. Kroppen var dækket af et fortelt fra dårligt vejr.
Motorer på nye KrAZ-køretøjer, efter at være overført til transportøren i Kremenchug, begyndte at blive installeret tvungne - YaMZ-206B, som var en modifikation af YaAZ-206.
En mekanisk spil med en vandret tromleindretning blev leveret under maskinplatformen.
De udførte tests viste, at KrAZ-214 køretøjer, når de kører uden anhænger, er i stand til at bevæge sig på løs jord med en spordybde på op til 60 cm og let overvinde grøfter op til 85 cm dybe.
Maskinens vigtigste tekniske egenskaber:
KrAZ-214 blev basiskøretøjet til produktion af efterfølgende modeller af lastbiler produceret i Kremenchug.
