Den nuværende Coupe Nissan (i Amerika denne bilhar indekset 240SX, og i Japan er kendt som Nissan Silvia) er forgængeren af Datsun fra den sjette generation. Generelt ændrede denne bil næsten ikke. Klar udseende, kør på baghjulene.
I Europa, kun Nissan 200SX medturbine motor i to hundrede kræfter, designet til en kapacitet på to liter. Bagdifferentiale - med delvis automatisk låsning. Det ser Nissan 240SX s13 perfekt ud. Smalte, knap skråstrålende forlygter, en langstrakt hætte, et stort overhæng bagfra - en bil, der strækker sig fremad.
Ånden i den sportslige stil Nissan 240SX er følte oginde i kabinen, hvor sæderne er lavet af læder med moderat stivhed. Speedometeret er en stor størrelse og et tachometer, og føreren drejes gennem rattet. Forhøjet på niveau af skuldrene bar, som er under vinduet, der danner en form for strømramme omkring føreren og passager, passerer jævnt ind i panelet i forgrunden. Håndtaget på den manuelle gearkasse Nissan 240SX i fem trin, som om joysticket på spillet på computeren skiller sig ud i midten.
Og stadig fører den første inspektion til lederne af Nissan 240SX. Sandsynligvis er det af en grund ti tusind dollars dyrere end Honda. Men det er for tidligt at drage konklusioner om bilen.
For at teste bilen Nissan 240SX behøver du ikkebare ride, og virkelig ride, herunder, herunder spor for racing. Nissans motor er dybest set en to-liters motor, som for eksempel er installeret på Primera-modellen. Men nu er det svært at vide: variable faser af gasfordeling, turbine boost, intercooler. Og til sidst - i bytte for de tidligere hundrede og tredive styrker - to hundrede og tyve. Og det er ikke i tværplanet, men i længdeplanet. Nissan starter nemt fra stedet og følger uden tvivl gaspedalen.
Op til tre tusinde omdrejninger pr. Minut arbejder motorenalmindelig. Men efter tre tusinde fem hundrede omdrejninger pr. Minut - med accelerationen af kernen, der stammer fra pistolen. Og efter fem tusinde fem hundrede omdrejninger pr. Minut - igen et fald i temperament. Motoren tårer, men der er ringe brug. Hvis der i forhold til standardtilstanden ikke er nogen påstand om bilens styrbarhed (klarhed i reaktionerne, tilstedeværelsen af tilbagemelding), ser sportsvejen et andet kig på Nissan 200 SX. Bilen er svært at styre, så snart en af akslerne går i glidemodus.
Forskygg ikke faren for de første øjeblikke.Hvis trækkraft er til stede, skifter køretøjet gradvist til ydersiden af svinget. Først kører bilen forhjulene udadvendt. For at holde ham på vej, forsøger føreren at forårsage en fejljustering af bagakslen, det er godt at gøre det med en sådan motor uden særlig indsats.
Men Nissan 240 SX er i zonen nokkraftigt. Der kan opnås et endnu mere uventet svar for korrigerende handlinger. Det er ret svært, næsten umuligt, uden at forårsage en anden svingning af maskinen, for at korrigere slæden. Nissan tempo manøvrer sådan, at det er svært at fange den gamle sti: det er nødvendigt at skifte et par meter væk fra den oprindelige bane, genoprette stabilitet. I disse tilstande Nissan 240SX med behov for delikate og temmelig hurtig humor under en konstatering ved rattet.
