Lidt historie.I 1945 Agostino D 'Ascanio, den berømte italienske fly designer, der arbejdede på fabrikken Piaggio, har designet en usædvanlig og overraskende for den tid maskinen, som snart blev kendt som 'scooter'. Dette ord blev brugt før, men de blev betegnet scootere, som de byggede deres egne unge teknikere. en scooter vi endnu ikke eksisterede. det er et mirakel af teknologi var lille, det var billigt og manøvredygtig. forfatteren af denne opfindelse udviklet ideen yderligere, lavet et par ændringer af scooteren, den mest populære af disse var en lille trehjulet lastbil. Fra april næste år, i 1946, Piaggio fabrikken begyndte at masseproducere denne vidunderlige bil. Og to år senere bilen allerede produceret i mange lande.
Efter et stykke tid tiltrak denne bilden sovjetiske leders opmærksomhed. I 1956 vedtog Ministerrådet et dekret om begyndelsen af produktionen af sådanne maskiner i Sovjetunionen. Og allerede den 7. juli 1956 blev Tula-anlægget instrueret til at producere 2500 biler inden årets udgang. Et eksperimentelt parti af sådanne scootere blev kaldt "T-200 Tulitsa". Her skal det bemærkes, at dette mærke stadig var en tohjulet, ikke en lastmodel.
I 1957 designede designerne IG Lerman og V.S.Makhonin baseret på "T-200" har allerede designet en last scooter. De gjorde det i to modifikationer. "TG-200K" - med kroppen, "TG-200F" - modifikation med en varevogn. Derefter blev en testbatch på 999 stykker udgivet. Disse last scootere begyndte at blive brugt til indlandsforsendelser, hvor det blev klart, at de passer perfekt til disse formål. Så var bilerne udstyret med byens økonomiske tjenester. De viste sig godt og blev populære. Det følgende år blev produktionen af disse maskiner medtaget i statsordren.
1987-1989 gg. var det bedste i produktionen af Tula cargo scootere. Siden 1987 er "Ant-2" produceret. Den maksimale belastning var 315 kg.
Motor scooter "Ant". karakteristika
Bilen kunne klatre op til 40 grader,kunne fortsætte med umulighed med en maksimal hastighed på 3 kilometer i timen. Denne lastmotor scooter blev eksporteret til 21 lande i verden. Produktionen af bilen fortsatte indtil 1995.
Kort sagt var der nogle ændringer til dettemaskine. Først var det "TG-200" (scooter "Ant"), derefter "T-200M" - dens modifikation, blev derefter udgivet "Tourist" efter tre modifikationer af "Muravey-2".
Det skal bemærkes, at "Muravey" motor scooter, trods sin lille størrelse, efterlod et bemærkelsesværdigt mærke i den sovjetiske bilindustris historie og er fortsat relevant indtil nu.
Lad os tale om selve maskinen. På trods af at mange år er gået siden produktionsnedlæggelsen i 1995, anvendes "Ant" scooteren aktivt nu. Dens tekniske egenskaber er som følger:
Han har høj passabilitet, og han er uundværlig i økonomien i landdistrikterne.
