"Moskvich 434": tekniske egenskaber, foto

Hver af os har set en sådan bil som"Moskvich". Nu er disse biler langsomt ved at blive historie. Moskvich 434 er ingen undtagelse. Det er ikke muligt at finde en virkelig "levende" prøve. Mange forbinder ofte disse bilmærker med den 412. model eller mere eller mindre moderne "Svyatogor". Men i dagens artikel vil vi tale om en bil som Moskvich 434. En oversigt over modellen og dens tekniske egenskaber - yderligere i vores artikel.

funktion

Denne bil er en meget sjælden prøve. Det blev produceret ikke så længe dets "brødre". Så for første gang dukkede "Moskvich 434" op i 1968. Seriel produktion af disse biler blev afbrudt fem år senere, i det 73. år. Forsamlingen blev udført på Lenin Komsomol Automobile Plant. Bilen blev også lavet på IZH-anlægget. Som bilejere sagde, var kvaliteten på AZLK imidlertid meget højere, på trods af at delene var de samme.

design

Bilen blev produceret i en enkelt karosseri - dettevarevogn. Desuden var bagsiden af ​​bagagerummet tæt lukket. Bilens ydre er lavet i henhold til kanonerne i 70'erne. Du kan bedømme udseendet af "Moskvich 434" -bilen fra billedet nedenfor.

Et karakteristisk træk ved varevognen - "horn" påhætten. Dette arrangement af sidespejle blev brugt på japanske old school-biler med en ægte højrestyring. Men i dag taler vi ikke om dem. Maskinen er ret enkel og praktisk. I disse dage kunne ingen engang tænke over, hvordan man fremstiller et dynamisk og udtryksfuldt design. Det er en fungerende maskine, der skal tjene det sovjetiske folks gode. Og sådan var det. Bilen blev brugt til at levere små husholdningsartikler og andre varer. Bemærk også, at de fleste af disse varevogne blev brugt til at levere breve med posten. Forresten modtog efterfølgeren til Moskvich 434 (ændring 2715) forlygter fra den 412. model. Bilen begyndte at se mere moderne ud. I forhold til vores model er bilens design længe gået ind i kategorien retro. Forresten er kromskinnet på nogle biler stadig bevaret, og forlygterne er ikke falmet. Dette betyder udtrykket "ægte sovjetisk kvalitet".

Hvad er funktionerne?

I henhold til det tekniske datablad, denne kopitilhørte kategorien små køretøjer med varevogn. Bilen erstattede den 433. model. Den største forskel er den nye motor. Det samme blev installeret på Moskvich 412. Nu er dens volumen en og en halv liter. Tidligere var disse maskiner udstyret med 1,4-liters motorer. Efterhånden som årene gik, krævede modellen ændringer. Så den nye udvikling fik navnet "Moskvich 434". Du kan se et foto af denne bil i vores artikel.

Forresten var bagdøren til Moskvichtoskallede op til det 72. år. De nyeste versioner af bilen var allerede udstyret med en solid "lyada". Og baglygterne forblev fra den samme 433. Moskvich. Også bilen var udstyret med krom navkapsler, hvilket gav bilen et mere attraktivt udseende.

"Moskvich": tekniske egenskaber

Som vi sagde tidligere, den vigtigste funktiontil denne model - tilstedeværelsen af ​​en ny motor. Nu er dens volumen steget til en og en halv liter. Der blev også installeret en mere modificeret gearkasse på bilen. Dette gjorde det muligt at transportere tungere laster, der vejer op til 400 kg (med to personer i kabinen). Men antallet af hastigheder var stadig lille (kun fire). Når vi taler mere detaljeret om de tekniske egenskaber, har motoren et lineært arrangement af cylindre. Der er kun fire af dem. Den maksimale motoreffekt var 75 hestekræfter. Desuden blev den opnået lige så meget ved 5800 omdr./min. For at opnå et godt drejningsmoment måtte motoren belastes tungt. Egenvægten på "Moskvich 434" bilen (vi tager ikke pickupen i betragtning) er nøjagtigt 1000 kg.

Suspensionskonsol

Bilen har et klassisk arrangement af noder.Disse er det langsgående arrangement af motoren, propelakslen og bagakslen. Dette arrangement blev brugt på indenlandske biler indtil udseendet af "ni" og "ottende".

Hvis vi taler om AZLK, så er det første forhjulstrækbilerne fik navnet "Moskvich 2141". Lad os fortsætte med vores varevogn. Hjulformel - 4x2 (der var kun baghjulstræk). Den forreste del af bilen har en uafhængig fjederophæng, drejelig, med et stemplet tværstykke. Der var semi-elliptiske fjedre bagpå. Der er to af dem på hver side. De er de samme som på den legendariske "Volga" i den 24. serie - praktisk talt uforgængelig. Bremsesystemet er helt ærligt svagt. Dette er ikke overraskende, da der var trommeskiver foran og bagpå. Derudover blev bilen lastet til kapacitet. I alt med en masse på næsten halvandet ton arbejdede komponenterne og samlingerne konstant under belastning (inklusive koblingen).

Andre funktioner

Brug af en mere moderne motor (til demår) tilladt at reducere brændstofforbruget. Ifølge pasdata var det 9 og en halv liter pr. 100 kilometer. Karakteristikken ved dynamikken i bilen "Moskvich 434" var langt fra ideel. Så bilens maksimale hastighed er 115 kilometer i timen. Acceleration til hundreder tog 19 sekunder.

Karosserimål "Moskvich" 434-th modelstandard for en varevogn. Så længden på bilen er 4,2 meter, bredden er 1,48 m, højden er 1,55 m. Frihøjden på jorden er 17 centimeter. Denne bil var ret nok. Hun overvinder let snavs og landeveje. "Moskvich" passerer trygt hvor vejen er lukket for udenlandske biler (selvom det er en varevogn). Med hensyn til kontrolegenskaber er maskinen ikkelangt væk fra den 433. model. Det eneste der har forbedret komforten er vakuumbremseforstærkeren. Føreren måtte nu trykke på pedalen mindre, når det var nødvendigt. Ellers adskiller bilen sig ikke i et stille interiør eller nogen form for manøvredygtighed.

Eksport og ændringer

Ud over basismodellen blev bilen produceret i flere ændringer med følgende mærker:

• "U" - for regioner i Sovjetunionen med et varmt klima. Maskinen er designet til at fungere ved ekstremt høje temperaturer. Bilen blev ikke varm op selv ved +40 grader Celsius.
• "P" - for lande med venstrekørsel. Rat henholdsvis var til højre.

Vi skal også tale om eksportændringer. "Muscovites" samlet ikke kun i Sovjetunionen, men også i Bulgarien såvel som i Belgien, hvor de stadig kan ses (oftest på museer). I Belgien blev bilen forresten kaldt Scaldia. Hvad angår den 412. "bror", har han gentagne gange vundet priser i rallyløb. "Muscovites" var berømte for deres pålidelighed og vedligeholdelse. Og 434 er ingen undtagelse.

Et særpræg ved denne forekomst er tilstedeværelsenrødt eller beige interiør. Normalt blev eksportversioner af biler malet i denne farve. Imidlertid er denne farve af finish gentagne gange blevet brugt af Moskvich til hjemmemarkedet. En anden interessant ændring er Moskvich afhentning. Det er endnu sjældnere. Denne model blev mærket med 2715. De fleste af bilerne blev eksporteret til Finland, hvor de blev kaldt Elite PickUp.

pris

Relevansen af ​​at købe en sådan bil i vorestiden er stadig et stort spørgsmål. Nu kan du næppe finde en værdig kopi, især da der er vanskeligheder med at finde reservedele til den. Dagens købere er ofte samlere, der gendanner bildata eller tager dem med til et projekt. Med hensyn til omkostningerne sælges "Muscovites" bogstaveligt til prisen på jernholdigt metal - for $ 100-200 med alle dokumenterne. Ofte rådner sådanne biler simpelthen på gaden, i gården eller står i garagen med en dødvægt. Forresten, en storstilet model af Moskvich 434-bilen (blå, 1:43) sælges nu.

Det blå interiør er kendetegnende for denne model. Dette "trick" blev derefter vedtaget på AvtoVAZ-anlægget i 70'erne.

konklusion

Så vi fandt ud af, hvad der erMoskvich 434 varevogn med passager. Som du kan se, er bilen ret sjælden. Den eneste grund til at tage det er til restaurering, som en samling. Det nytter ikke at betjene en sådan bil “dagligt”.