Injektionspumpe: Klassificering og reparation

Hvert år kravene til dieselmotorkriterier som kraft, miljøvenlighed og effektivitet øges kun. Og kun en ideel dannelse af en brændbar blanding kan tilfredsstille disse krav. Følgelig skal hele injektionssystemet arbejde effektivt, hvilket giver den fineste forstøvning under højt tryk.

Et sådant system, der kombineres i en knudebrændstofinjektor og pumpe, er en pumpeinjektor. Tilsvarende med højtryksbrændstofpumpe indsprøjter pumpedysen et vist volumen af ​​blandingen på det rigtige tidspunkt. På grund af det faktum, at hver af motorcylindrene har en pumpedyse, er der i et sådant system ingen brændstofindsprøjtningspumper.

Dyseenheden er som følger:i cylinderhovedet er dieselpumpedyser. For at aktivere dem er der 4 specielle knaster på knastakslen. Kraften på pumpedysernes stempler overføres gennem vippearmene. Takket være den specielle kamprofil på pumpeinjektorens drev stiger strålen først kraftigt og sænkes derefter gradvist.

I det øjeblik, hvor der er en kraftig stigningvippearme, presses stemplet med stor hastighed ned. Derfor er der højt tryk. Når strålen begynder at sænke langsomt, begynder stemplet også at bevæge sig langsomt og jævnt. Denne konstruktion gør det muligt for brændstof at strømme jævnt ind i højtrykskammeret uden dannelse af luftbobler. Tid og periode på injektionen styres af magnetventilen til styring af pumpedysen. For at gøre dette tilføres spænding til det via den elektroniske styreenhed. Selv med små afvigelser i fabriksparametrene overskydes brændstof, når der sprøjtes, motoren begynder at "gøre støj."

Dieselpumpedysen kan være af tre typer:piezoelektrisk, elektromagnetisk, elektrohydraulisk. Med en elektromagnetisk ventil er dysen installeret på både benzin- og dieselmotorer og har en simpel enhed: en dyse og en elektromagnetisk ventil med en sprøjtenål. Den elektrohydrauliske dyse er kun installeret på diesel, der oftest fungerer på Komon Rail-systemet. Piezoelectric betragtes som den mest avancerede til dieselmotorer.

En sådan enhedsinjektor fungerer op til 4 gange hurtigere end en elektromagnetisk og doserer det indsprøjtede brændstof med maksimal præcision.

Reparationer af injektorer skal udføres, nårfølgende tegn overholdes: brændstofforbruget øges mærkbart, svigt når du hurtigt trykker på gaspedalen, brændstoflækage eller springer i udstødningssystemet. Bilens tomgangshastighed er ustabil: omdrejningstællernålen "springer" konstant uden grund. Kontrol af injektorer såvel som reparation udføres på specielle stativer, derfor er det vanskeligt at reparere dem alene: At indstille trykket kun 10% højere end det nominelle er årsagen til motorfejl. Og selvom driften af ​​brændstofsystemet ikke giver anledning til bekymring, er injektordiagnostik en proces, der anbefales at udføre efter hver 60.000-70.000 km af en bils kørsel.