Billakkeringsteknologier er,sandsynligvis den vigtigste del i udførelsen af hans kropsreparation. Mens grunder og kitt bliver skjult, er det malingen, der bliver maskinens virkelige ansigt og bevis på kvaliteten af alt arbejde. Der er i øjeblikket flere metoder til påføring af slutbelægningen. Sammen med dette må vi ikke glemme, at kun med en nøje overholdelse af teknologien til maling af bilen kan der opnås et positivt resultat.
Nu bruges som regel tosorter af maling - akryl og metallisk. Den første af disse er et farvet pigment, der består af to komponenter. Det er enklere at anvende, men kræver lakering i fremtiden. Hvad angår den anden type, indebærer teknologien til maling af karosseriet, når du bruger den, udførelsen af arbejdet i to faser - først "basen" og derefter "lakken".
Bestem, hvilken metode der blev brugt til maskinen,muligt ved at gennemføre en test. Det består i det faktum, at et lille stykke materiale er befugtet med et opløsningsmiddel, og derefter skal de gnides et eller andet ubetydeligt sted på kroppen. I tilfælde af at malingen vises på en klud, kan vi konkludere, at den er akryl. Hvis materialet forbliver rent, påføres der et laklag på toppen.
Tre typer metalliske malinger (medet, to eller tre lag). Den første art i vores tid er ekstremt sjælden, da dens anvendelse ikke altid fører til høj kvalitet på resultatet. Oftest påføres to lag. Som allerede nævnt ovenfor reduceres anvendelsen af en sådan teknologi til maling af en bil til først at anvende basen og derefter lakken. I dette tilfælde ligger malingen meget godt på jorden og tørrer hurtigt. Desuden fjernes alle defekter, der opstår i processen, kvalitativt under polering. Trelags maling bruges normalt, når ejeren af bilen har et ønske om at skabe komplekse effekter på den. Afhængig af betragtningsvinklen kan farven på de belægninger, hvorpå det påføres, variere.
Teknologi til forberedelse af en bil til maleriligger i det faktum, at alle de bestanddele i kroppen først skal kittes og derefter overtrækkes med en grunder. De dele, der ikke har brug for maling, skal limes med klistret papir, eller endnu bedre, demonteres helt. Under ingen omstændigheder skal du glemme affedtningen og blæse af malede dele, hvilket gøres med et serviet eller en antisilikonvæske. Dernæst aftørres sammensætningen tør og gentages blæser. Afslutningsvis anbefales det at behandle kroppens elementer med en støv klud, hvilket forhindrer tilstedeværelsen af små partikler på dem.
Basen fortyndes med opløsningsmiddel og påføres straksefter malede overflader er forberedt. Kameraets temperatur og malingsmærke skal vælges meget omhyggeligt og fuldt ud svarer til hinanden. Når der påføres det første lag, er pletter og striber normale, for i fremtiden vil de alle blive udjævnet. Det andet lag maling påføres, efter at det første er kedeligt (dette betyder, at opløsningsmidlet er fordampet). Basen skal tørres under naturlige betingelser i ca. 30 minutter (afhængigt af producentens anbefalinger, kan denne tid variere) efter påføring af hver nye coating. Det er umuligt at bruge luftstrøm til dette, da der er en mulighed for, at små metalpartikler ikke synker korrekt ned i basen.
Det skal bemærkes, at det faktum, atdet er uønsket at lade bilen tørre hele natten. Faktum er, at lakken skal påføres basen udelukkende i fuld overensstemmelse med fabrikantens krav - efter det tidsrum, der er angivet i instruktionerne. Ellers udelukkes ikke ubehagelige konsekvenser, hvoraf det værste kan være manglen på vedhæftning.
Teknologi til maling af en bil med metalbestemmer, at lakken før påføring på kroppen skal fortyndes med et fikseringsmiddel og opløsningsmiddel, baseret på producentens anvisninger. I de fleste tilfælde bruges to eller tre lag, som hver skal tørres uden fejl. Mange eksperter tjekker dette med et fingertryk på et iøjnefaldende sted. Hvis lakken ikke er smurt, påfører de det næste lag, selv på trods af at overfladen stadig er klistret. Sammen med dette er det stadig ønskeligt at vente. Ved påføring af lak er det bydende nødvendigt at sikre, at der ikke er nogen drypp, da det næsten vil være umuligt at fjerne dem senere. Som regel kræver dette, at laget fjernes og påføres det på en ny måde.
Akrylmaling påføres i tre lag.I dette tilfælde fungerer den første som basis for den næste og er den tyndeste. Det tredje lag maling fortyndes let og påføres mindre omhyggeligt (sammenlignet med de foregående). Belægning af overfladen med lak i slutningen er mulig, men ikke nødvendig. Det giver mulighed for at øge farvedybden og forbedre kvaliteten af belægningen lidt. Det vigtigste i dette tilfælde er at vente, indtil overfladen er tørret helt og forbehandle den med fint sandpapir.
Akrylmalingsteknologipå mange måder ligner alt andet. Det bedste resultat opnås, når lufttemperaturen er omkring tyve grader celsius eller mere. Disse malinger kan bruges til alle typer biler. Glem dog ikke, at det er bedre at ikke anvende det på olieemalje. Faktum er, at disse to typer maling klæber meget dårligt.
Selv den pæneste bilentusiast vil aldrigdet vil være muligt at redde din bil fra utilsigtede ridser samt fin grus og sand, der flyver under hjulene på biler. Og det tæller ikke engang korrosion. Før du påbegynder arbejdet med at eliminere disse fænomener, er det nødvendigt at inspicere maskinen grundigt og derefter beslutte, hvilken slags maling der skal udføres - stort, delvis eller plet. Samtidig anbefales det at være opmærksom på bunden og stativerne, fordi det ikke giver mening at opdatere bilens udseende, som snart skal repareres.
DIY bilmalingsteknologiinvolverer udførelse af arbejde i flere faser. Disse er maskinforberedelse, grundning, påfyldning, slibning, maling, tørring og polering. Forberedelsesfasen tager i de fleste tilfælde cirka 90 procent af tiden for hele processen. Til at begynde med skal du fjerne alle de elementer i kroppen, der kan forstyrre, og derefter rense og prime det. Nogle gange er der på dette tidspunkt behov for glatning og svejsning. Først derefter begynder selve maleriet, hvor der som regel anvendes tre lag. Den vigtigste nuance er dens beskyttelse mod bestøvning. For at gøre dette kan du bruge papir eller et almindeligt medicinsk plaster.
Ifølge teknologien til at male bilen med sin egenhænder, maling påføres kroppen med en sprøjtepistol. Der skal være en pause på cirka fem minutter mellem påføring af første og anden lag. Det skal bemærkes, at de sidste to lag sprøjtes med en mere flydende maling (sammenlignet med det første).
Næsten alle nye maleteknologierbilen sigter mod at fremskynde denne proces. I denne henseende bruges sprøjter i de fleste moderne værksteder, som ikke kun eksterne, men også interne dele behandles. Den største fordel ved sådanne enheder er evnen til at påføre et ensartet lag, hvor der ikke er dryp og bobler. Princippet for deres drift ligger i det faktum, at der oprettes et højt tryk inde i apparatet, hvorfor malingen omdannes til en aerosol. Når den tilføres fra en dyse, blandes den ikke med luft, og derfor blev teknologien kaldt "luftløs sprøjtning". Sådanne enheder bruges bedst til maling af temmelig store overflader (for eksempel fendere, tag, døre eller hætte).
En anden almindelig moderneteknologien er pneumatiske sprøjtepistoler. De adskiller sig i en relativt lav arbejdshastighed, men de gør det lettere at opnå dekorativt maling af en bil. Deres vigtigste fordel anses for at være fuldstændig kontrol over spredning af malingstrømmen. I denne henseende er det mest hensigtsmæssige brugen af sådanne enheder i de bilværksteder, der specialiserer sig i behandling af små områder af kropsoverflader.
