"Pannonia", en ungarsk fremstillet motorcykelMaskinopbygningsvirksomheden Chepel, blev produceret fra 1954 til 1975. Ungarske ingeniører tog den tysklagede DKW RT-125 motorcykel som grundlag for designet. Flere prototyper blev kaldt "Chepel". Og da projektet blev udviklet, og en ny fuldverdig model TL 250 blev mestret, fik den navnet Pannonia. "Pannonia" - en motorcykel med god præstation for den tid, med en cylinderkapacitet på 250 kubikmeter / cm, stabil på farten og let håndterbar. Han kom til smag for offentligheden.
Motorcyklen er kendetegnet ved følgende indikatorer:
Motorcykel "Pannonia", hvis egenskaber ogde var allerede på et højt nok niveau, men de blev konstant forbedret i produktionsprocessen. Der var ingen større ændringer, men under samlebåndet blev der lavet små ændringer for at forbedre bilens image. Der blev lagt særlig vægt på komfortniveauet "Pannonia", sadlerne blev opdelt, afskrivningerne blev forbedret.
"Pannonia" udstyret med svinghjulstændinginertial type, spænding på 6 volt, 45 watt. Dynamo er monteret på enden af hoveddrevakslen og kommunikerer med en spændingsregulator og en generator. Standard tændrør, M14 mærke Bosch. Strømforsyningskredsløbet af indbyggede forbrugere er almindeligt, der er vedtaget for de fleste mellemklasse motorcykler. Seks volt lyspærer opfylder ikke helt kravene til nattoperation, de er tynde. Resten af den elektriske motorcykel er ret pålidelig og kræver ikke justering.
I 1956 blev den nye model TLT 250 mestret, ogI yderligere to år blev TLF-versionen ændret i to versioner: TLB blev kendetegnet ved separate sadler og TLD'er med et nyt effektivt tændingssystem med 60 watt. Masseproduktionen af TLT-serien lagde grunden til eksporten af Pannonia til Sovjetunionen, som snart blev hovedkøberen af ungarske motorcykelprodukter i hele Europa. Vneshtorg USSR modtog 25.000 biler om året. Ungarn sendte imidlertid Pannonia til andre europæiske lande såvel som til USA. For indenlandske forbrugere forblev ikke mere end 30 procent af alle fremstillede motorcykler.
"Pannonia", en motorcykel med perfekt design,pålidelige og relativt billige at betjene, er blevet mere og mere populært. Fremskridt krævede dog yderligere udvikling, og i 1968 lancerede Chepel Enterprise en ny P20-model i stedet for de forældede TLT-modifikationer. P20'en blev kopieret fra den japanske "Yamaha YDS-2". Bilen viste sig at være høj klasse, med fremragende løbende data, men kvaliteten var for dyr, dets detailpris steg markant. Ledelsen af "kapellet" indså snart deres fejlberegninger, burde ikke have ødelagt de allerede opstillede salgsstrukturer til fordel for efemiske ambitioner om at skabe nye supermotorcykler under mærket "Pannonia", selv om det var analogt med japanske motorcykler. Markedet har sine egne stive love og de førte til sidst produktionen af en succesfuld model med gode udsigter til stagnation og derefter til lukning.
Den første til at opgive P20-modellen var Sovjetunionen,overvejer det for dyrt at købe køb af for komplekst og dyrt udstyr. Derefter erklærede et par flere lande afslaget. Den ungarske producent havde problemer med salget af produkter, der hurtigt blev uoverstigelige vanskeligheder. I 1975 blev produktionen af "Pannonia" afbrudt. Aktier blev gradvist realiseret, og der var ingen nye kvitteringer.
Проект "Паннония", мотоцикл с высоким реноме, perfekt nok til sin tid, ophørte med at eksistere. Alligevel kan man i hele det tidligere Sovjetunionen rumme en tohjulet sort bil med karakteristisk profil som en hukommelse om fortiden på vejene.
Стоимость раритета определяется в первую очередь hans alder. Den tekniske tilstand er også vigtig. "Pannonia" blev udstedt over for fyrre år siden, dens indsamlingsværdi er indlysende. En ungarsk-lavet motorcykel er værd at mindst to hundrede dollars i dag, afhængigt af "grad af fray." Prisen på velholdte, samlelige kopier kan gå op til $ 1.500, og nogle gange op til to. Røde og hvide modifikationer med en klapvogn er endnu dyrere.
Как и любая мототехника середины прошлого века, Pannonia skal genoprettes. Motorcyklen er hovedsagelig nødvendig for renovering, maleriet skal være fejlfri, motoren rengøres, den polerende polering. Maskinen kræver dog kompetent teknisk rehabilitering. Alle komponenter og enheder er diagnosticeret, og efter påvisning af alle fejl kan du begynde overhaling. Reservedele til Pannonia-motorcyklen har længe været mangelfulde, men det er netop på grund af dette, at du stadig kan finde de nødvendige dele. Ved regelmæssige besøg på weekendmarkedet for salg af reparationsartikler kan du finde reservedele til at erstatte de mislykkedes.
