"Sable" er en ret almindelig bil iRusland. Faktisk er dette den "yngre bror" til GAZelle. Denne maskine er produceret siden slutningen af 90'erne. Sobols suspension svarer til GAZelevskaya. Fjedre eller spiralfjedre kan være foran. Men på bagsiden af Sobol er der en ren fjederafhængig suspension. Hun opfører sig hårdt i gropen. Derudover sænker maskinen meget, når den er fuldt lastet. Hvordan løses dette problem? Mange beslutter at installere luftaffjedring. "Sable" 4x4, hvis langrendskarakteristika kan sammenlignes med en jeeps, udsættes også for en sådan indstilling. Lad os se på funktionerne i denne suspension og finde ud af, hvordan den er installeret.
funktion
Luftaffjedring er et alternativklassisk affjedring, hvor fjedre eller fjedre fungerer som elastiske elementer. På nogle maskiner er det fabriksinstalleret. Men GAZ-biler er ikke med på denne liste.
Derfor skal systemet installeres unormalt. Luftaffjedringen installeret på Sobol (du kan se et billede af den i vores artikel) tillader ikke kun at udvide minibusens tekniske egenskaber, men gør det også muligt at justere frigørelsesværdien på farten. Et sådant system styres fra cockpittet.
Hvad giver det?
Hvorfor er luftaffjedringen installeret på "Sable" 4x4. De tekniske egenskaber ved denne bil tillader ikke at tage mere end 770 kg om bord. Hvis lastet over normen, vil ophænget hvile mod kofangere - stødene fra groberne overføres direkte til rammen. Det er ikke sikkert. Men hvordan øges bæreevnen uden den klassiske stigning i antallet af bladfjedre? Nu kan dette gøres med pneumatisk bælge.
Et andet plus ved denne suspension er dens bløde tur. Med fjedre er det ikke muligt at give en så jævn kørsel som med luftcylindre. Bilen “geder” stærkt på ujævnheder, hvilket uden tvivl afspejles i kørekomforten og tilstanden af den transporterede last. Hvis Sobol kører ubelastet, kan cylindrene tømmes (men ikke lavere end minimumsnormen - vi taler om dette i slutningen af artiklen). Suspensionen bliver blød. En sådan "manøvre" fungerer ikke med klassiske fjedre.
typer
Der findes flere typer luftaffjedring:
- Enkelt kredsløb. Den billigste og mest populære type. Installeret på en aksel (normalt bagpå). Typisk brugt på lette lastbiler.
- Dobbelt kredsløb. I dette tilfælde er der monteret fire cylindre til hvert hjul. Dette system forudsætter uafhængig justering af niveauet for frigang og stivhed af puderne på for- og bagakslerne.
- Fire kredsløb. Som i det foregående tilfælde er bilen udstyret med fire airbags. På grund af tilstedeværelsen af yderligere ventiler og ledninger kan trykket imidlertid justeres på hver pude individuelt. Normalt er et sådant system ikke installeret på erhvervskøretøjer. Luftaffjedringen med fire kredsløb til GAZelle Sobol koster mere end 80 tusind rubler. Det er meget dyrt. Imidlertid findes et sådant system i mange premiumbiler - Audi, BMW og Mercedes.
Hvad skal jeg vælge til "Sable"?
Hvilken luftaffjedring til "GAZ Sobol" er bedresætte? Ejeranmeldelser siger, at den mest optimale mulighed er at installere et enkelt kredsløbssystem. Omkostningerne ved et sæt af en sådan luftaffjedring til "Sobol" er 15 tusind rubler. Hvis der er fjedre på minibussen og foran, kan de også suppleres med luftcylindre. I dette tilfælde skal du betale 10 tusind rubler for den forreste luftaffjedring af Sobol. Dette vil allerede være et to-kredsløbssystem.
Bemærkelsesværdigt, at disse produkter har den samme pakkebundt. Det adskiller sig kun i antallet af beslag og pneumatiske elementer. Ud over dem inkluderer sættet:
- Kompressor.
- Modtager (gennemsnitlig kapacitet - ca. fem liter).
- Beslag, beslag.
- Airways. Normalt er sådanne rørs diameter 6 millimeter.
- Beskyttende bølgepapslange.
- Byt brystvorte.
- Magnetventiler.
- Kontrolenhed (kan suppleres med en måleur).
- Tilspændingselementer.
- Beslag (bolte, møtrikker, skiver).
Tekniske specifikationer
Lad os se på de tekniske egenskaber ved luftfjedrene, der er installeret på Sobol:
- Sammensætningen af de elastiske elementer er en gummiforbindelse med en nylonsnor. Sidstnævnte er dækket i tre lag. Selve puden er en tredobbelt bælge.
- Ballonens diameter er fra 12 til 13,5 centimeter afhængigt af trykket.
- Den mindste højde under belastning er 9,5 centimeter.
- Den maksimale højde er 24,5 centimeter.
- Arbejdstryk - fra to til otte atmosfærer.
- Det maksimale tryk før destruktion er 25 atmosfærer.
- Huller til fastgørelseselementer - stud (tre stykker) og montering.
- Løftekraften for et pneumatisk element er mere end 850 kg.
Således den samlede bæreevneSobol fordobles let. Men det er værd at huske, at belastningen kun fjernes fra ophængselementerne. Aksel, motor og gearkasse vil slides meget. Derfor bør du ikke være nidkær med overbelastning.
Luftaffjedring, installeret på "Sobol",har følgende standardstørrelse: 140/3. Det mindste arbejdstryk er 0,5 bar. Dette er en forudsætning, uden hvilken pudens langsigtede ydeevne ikke kan garanteres. Ellers vil materialet i det pneumatiske element blive beskadiget ved kørsel over uregelmæssigheder. Driftstemperaturområdet er fra minus 30 til plus 45 grader Celsius. Under sådanne forhold garanteres pålidelig og højkvalitets drift af elastiske elementer. Men der er nogle regler, der skal følges under driften. Vi vil overveje dem i slutningen af artiklen, men indtil videre fortæller vi dig, hvordan luftaffjedringen er installeret på Sobol.
Installationsteknik
Luftfjederen er samlet på en specialwebsted. Den består af flere metalplader, fast fastgjort til hinanden i forskellige vinkler. Den tredobbelte bælge er installeret i rummet mellem bagakslen (såkaldt strømpe) og rammen. Konstruktionen ser sådan ud:
For at fastgøre puderne til platformene bruges debolteforbindelser. Øverst forbinder platformen sig til rammen. Dernæst forbindes luftslanger til hver pude. De udføres mod kompressoren og fastgøres til rammen på strygejern. Det anbefales at installere selve kompressoren i kabinen. Hvordan føres slanger ind i førerhuset? Du behøver ikke at bore huller til dette. Der er allerede fastsat teknologiske udskæringer i Sobol. Elementerne lægges i salonen som på billedet nedenfor:
Brystvorterne vises her.Fra dem opretter vi forbindelse til selve kompressoren. Det er ønskeligt, at sidstnævnte er udstyret med en modtager. Dette giver dig mulighed for hurtigt at pumpe luft ind i puderne uden at involvere elmotoren. Magnetventiler er installeret ved siden af modtageren. Det er de, der tillader luft at passere ind i en eller to puder på én gang. Kompressoren og ventilerne får strøm fra et 12 V. netværk. Det anbefales at bruge en ekstra sikring i kredsløbet. Dette eliminerer kompressorfejl i tilfælde af overspænding.
Hvad er næste?
Den sidste fase er installationen af styreenheden.Det kan installeres på frontpanelet eller under sædet. Det er ønskeligt, at det er et iøjnefaldende sted. Du kan bruge det teknologiske stik på midterkonsollen til dette.
Arbejdsregler
Så luftophænget på Sobol vil fungere somså længe som muligt skal du overholde nogle driftsregler. Så producenten anbefaler ikke at bruge systemet, når pudens tryk er under 0,5 atmosfærer. Overskrid ikke den maksimalt tilladte sats. Ideelt set bør puder bruges ved tryk mellem en og otte atmosfærer.
Kontroller systemet hver sjette måned ilækager. Diagnosticering af puderne udføres på samme måde som til kontrol af gamle dækkamre. Du skal sprøjte sæbevand op på overfladen og se efter bobler. Hvis puderne "forgifter", kan det påvirke kompressorens levetid negativt. Han vil konstant være på arbejde.
Om vinteren behandles puder med silikone.Når temperaturen falder, bliver gummimaterialet hårdere. Selv i fravær af snavs (hvis tilstedeværelse ikke er ønskelig på cylinderen) opstår der betydelig friktion. Brug aerosoliseret silikone en gang om måneden for at eliminere stress. Dette forlænger hyndernes levetid betydeligt og giver elastikken til gummiskallen.
Dette var de grundlæggende regler for drift af luftfjedre. Ved at overholde dem vil du sikre lang og pålidelig drift af hele det pneumatiske system.
konklusion
Så vi fandt ud af, hvad luftaffjedring er, hvordan den er installeret på en GAZ Sobol-bil, og hvilke typer den kan være. Dette er en meget nyttig form for tuning.
